{"id":6292,"date":"2026-04-21T13:22:00","date_gmt":"2026-04-21T11:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.apeldoorn.nl\/dossier\/nieuwbouw-en-ontwikkeling\/noordwest-apeldoorn\/herinrichting-vlijtseweg\/maatregelen-op-ingekomen-reacties-inloopavond\/"},"modified":"2026-07-02T16:23:06","modified_gmt":"2026-07-02T14:23:06","slug":"maatregelen-op-ingekomen-reacties-inloopavond","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.apeldoorn.nl\/fr\/nieuwbouw-en-ontwikkeling\/noordwest-apeldoorn\/herinrichting-vlijtseweg\/maatregelen-op-ingekomen-reacties-inloopavond\/","title":{"rendered":"Mesures prises \u00e0 la suite des r\u00e9actions recueillies lors de la soir\u00e9e portes ouvertes"},"content":{"rendered":"
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Th\u00e8mes les plus fr\u00e9quemment cit\u00e9s dans les r\u00e9actions des habitants (top 15)<\/h2>\r\n

1. Exc\u00e8s de vitesse \/ contr\u00f4le de la vitesse (30 km\/h)<\/h3>\n
    \n
  • Demandes d'installation de radars, de ralentisseurs plus hauts et de davantage de plateaux.<\/li>\n
  • Des plaintes concernant des voitures roulant \u00e0 une vitesse pouvant atteindre 80 \u00e0 118 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n

    2. S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cyclistes et les pi\u00e9tons<\/h3>\n
      \n
    • Situations dangereuses, notamment pr\u00e8s du moulin de Vlijtsemolen, du Pletterijpad et du Zwitsalpark.<\/li>\n
    • La cohabitation entre la circulation dense, les v\u00e9los \u00e9lectriques, les trottinettes et les pi\u00e9tons est per\u00e7ue comme risqu\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n

      3. Circulation de contournement (principalement des camions et des livreurs)<\/h3>\n
        \n
      • C'est notamment le cas \u00e0 Vlijtsekade, Kanaal Noord, Generaal van Heutszlaan et Parkenbuurt.<\/li>\n
      • Souhait de mettre en place des barri\u00e8res ou un sens unique afin de r\u00e9duire ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/li>\n<\/ul>\n

        4. Ralentisseurs et r\u00e9tr\u00e9cissements de chauss\u00e9e<\/h3>\n
          \n
        • Fr\u00e9quemment demand\u00e9 \u00e0 certains endroits pr\u00e9cis (par exemple, juste apr\u00e8s la sortie Deventerstraat).<\/li>\n
        • Des suggestions concernant des bacs \u00e0 fleurs, des foss\u00e9s ou des poteaux pour ralentir la circulation.<\/li>\n<\/ul>\n

          5. Radars (mobiles)<\/h3>\n
            \n
          • Pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution structurelle pour le contr\u00f4le de la vitesse et comme moyen de dissuasion.<\/li>\n<\/ul>\n

            6. Modification du trac\u00e9 de la ligne de bus \/ r\u00e9am\u00e9nagement du Kanaal Noord<\/h3>\n
              \n
            • Propositions visant \u00e0 faire circuler le bus par Kanaal Noord plut\u00f4t que par la Vlijtseweg.<\/li>\n
            • \u00c9largir le canal Nord afin d'y permettre la circulation dans les deux sens.<\/li>\n<\/ul>\n

              7. Pr\u00e9servation \/ extension des espaces verts<\/h3>\n
                \n
              • Davantage d'arbres, d'espaces verts et la pr\u00e9servation des arbres existants.<\/li>\n
              • On consid\u00e8re que les espaces verts contribuent \u00e0 r\u00e9duire la vitesse et \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie.<\/li>\n<\/ul>\n

                8. Accessibilit\u00e9 pour les r\u00e9sidents \/ les entreprises<\/h3>\n
                  \n
                • Objections concernant les coupures ou les fermetures pour les commer\u00e7ants et les riverains.<\/li>\n
                • Demandes visant \u00e0 maintenir l'accessibilit\u00e9 malgr\u00e9 les mesures de circulation.<\/li>\n<\/ul>\n

                  9. Pr\u00e9occupations concernant l'effet \u00ab lit \u00e0 eau \u00bb<\/h3>\n
                    \n
                  • On craint que la r\u00e9duction de la circulation automobile sur la Vlijtseweg n'entra\u00eene une augmentation du trafic sur les routes environnantes (telles que la Generaal van Heutszlaan, la Laan van Kerschoten et la Parkenbuurt).<\/li>\n<\/ul>\n

                    10. Demande concernant la signalisation claire et les r\u00e8gles de priorit\u00e9<\/h3>\n
                      \n
                    • Carrefours \u00e0 priorit\u00e9 \u00e9gale, panneaux \u00ab 30 km\/h \u00bb bien visibles, marquages au sol.<\/li>\n<\/ul>\n

                      11. Voies secondaires sur la droite<\/h3>\n
                        \n
                      • Demande visant \u00e0 harmoniser les carrefours et \u00e0 appliquer de mani\u00e8re coh\u00e9rente la \u2018 priorit\u00e9 \u00e0 droite \u2019 (notamment aux embranchements en provenance des quartiers et au niveau de Vlijtsemolen\/Dukdalf).<\/li>\n<\/ul>\n

                        12. Travaux en cours<\/h3>\n
                          \n
                        • Mesures temporaires de limitation de vitesse et de contr\u00f4le pendant la phase de construction (par exemple, dos d'\u00e2ne temporaires ou radars mobiles) afin d'\u00e9viter tout risque suppl\u00e9mentaire pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n

                          13. Utilisation des r\u00e9troviseurs d'angle mort<\/h3>\n
                            \n
                          • Installation de miroirs (panoramiques) aux endroits o\u00f9 la visibilit\u00e9 est r\u00e9duite et aux sorties (par exemple, aux passages pi\u00e9tons ou aux entr\u00e9es de parking) afin d'am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 entre les voitures, les poids lourds et les cyclistes.<\/li>\n<\/ul>\n

                            14. Asphalte phonoabsorbant<\/h3>\n
                              \n
                            • Utilisation d'un rev\u00eatement routier insonorisant sur les tron\u00e7ons o\u00f9 les fa\u00e7ades sont directement expos\u00e9es aux nuisances sonores, afin de limiter les pics de bruit et les vibrations.<\/li>\n<\/ul>\n

                              15. Sens unique<\/h3>\n
                                \n
                              • Propositions concernant la mise en place d'un sens unique sur la Vlijtseweg.<\/li>\n<\/ul>\n\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\n
                                \r\n\t
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                                Mesures prises \u00e0 la suite des r\u00e9actions recueillies lors de la soir\u00e9e portes ouvertes<\/h2>\r\n

                                1. Exc\u00e8s de vitesse \/ contr\u00f4le de la vitesse (30 km\/h)<\/h3>\n

                                M\u00eame aux heures creuses, la circulation est rapide sur la Vlijtseweg. La partie sud est d\u00e9j\u00e0 une zone limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h. Apr\u00e8s les travaux de r\u00e9am\u00e9nagement, cette limitation de vitesse s'appliquera jusqu'\u00e0 l'Edisonlaan. Entre la Deventerstraat et la Laan van Kerschoten, les dos d'\u00e2ne devront respecter les directives relatives aux lignes de bus. Au-del\u00e0 de la Laan van Kerschoten, les dos d'\u00e2ne pourraient \u00eatre plus raides, en fonction du trac\u00e9 de la ligne de bus.<\/p>\n

                                2. S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cyclistes et les pi\u00e9tons<\/h3>\n

                                Pour les passages pi\u00e9tons tels que le Vlijtsemolen, le Pletterijpad et le Zwitsalpark, la meilleure solution sera \u00e9tudi\u00e9e au cas par cas. On examinera \u00e9galement o\u00f9 des passages pi\u00e9tons sont n\u00e9cessaires. Le nouvel am\u00e9nagement ne fera pas dispara\u00eetre l'affluence, mais devrait permettre de r\u00e9duire la vitesse. Au cours de la phase 2, on d\u00e9terminera quels usagers pourraient \u00e9ventuellement \u00eatre interdits d'acc\u00e8s.<\/p>\n

                                3. Circulation de contournement<\/h3>\n

                                Le trafic de contournement appara\u00eet souvent en cas d'affluence ou d'obstacles temporaires. Il est difficile de trouver une solution permanente, car l'acc\u00e8s doit rester garanti pour les services tels que la livraison de colis et le ramassage des d\u00e9chets. La fermeture ou la mise en place d'un sens unique sur la Vlijtseweg ne sera possible que s'il existe une alternative valable.<\/p>\n

                                4. Ralentisseurs et r\u00e9tr\u00e9cissements de chauss\u00e9e<\/h3>\n

                                Des ralentisseurs seront install\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 cela est possible et judicieux. Dans la partie sud, des directives s\u2019appliquent en raison de la ligne de bus : ces ralentisseurs sont plus bas et plus longs. L\u2019espacement entre les ralentisseurs doit \u00e9galement respecter les directives. Il n'y a malheureusement pas de place pour des bacs \u00e0 fleurs comme sur la Laan van Kerschoten.<\/p>\n

                                5. Radars (mobiles) \/ contr\u00f4le<\/h3>\n

                                Les radars mobiles sont install\u00e9s par le minist\u00e8re public, en fonction des crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des incidents enregistr\u00e9s. C'est la police qui d\u00e9termine o\u00f9 et quand les contr\u00f4les auront lieu. Pour la Vlijtseweg, aucune information n'est encore disponible \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

                                6. Modification du trac\u00e9 de la ligne de bus \/ r\u00e9am\u00e9nagement du Kanaal Noord<\/h3>\n

                                La ligne de bus actuelle est emprunt\u00e9e par les usagers qui se rendent de la gare aux \u00e9coles et, prochainement, \u00e0 la nouvelle piscine. Un d\u00e9placement n'est donc pas \u00e9vident. Une r\u00e9organisation de Kanaal Noord n'est pas possible pour l'instant, mais elle sera prise en compte lors de la phase 2.<\/p>\n

                                7. Pr\u00e9servation \/ extension des espaces verts<\/h3>\n

                                La v\u00e9g\u00e9talisation est une priorit\u00e9 pour la commune d'Apeldoorn. En raison du trafic routier, il est difficile d'ajouter des espaces verts suppl\u00e9mentaires, notamment dans la partie sud et sur le c\u00f4t\u00e9 est de la partie nord. Du c\u00f4t\u00e9 ouest, on \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de v\u00e9g\u00e9taliser la zone \u00e9cologique qui longe le Grift.<\/p>\n

                                8. Accessibilit\u00e9 pour les r\u00e9sidents \/ les entreprises<\/h3>\n

                                Dans le nouveau contexte, tous les logements et toutes les entreprises resteront pratiquement aussi facilement accessibles qu'aujourd'hui.<\/p>\n

                                9. Pr\u00e9occupations concernant l'effet \u00ab lit \u00e0 eau \u00bb<\/h3>\n

                                Le r\u00e9am\u00e9nagement ne modifie pratiquement pas la circulation sur la Vlijtseweg. L'augmentation du trafic due \u00e0 la piscine se produira en grande partie en dehors des heures de pointe. Pour la phase 2, il faudra d\u00e9terminer clairement comment am\u00e9nager les abords. Des donn\u00e9es de circulation sont d\u00e9j\u00e0 disponibles, ce qui rend inutile toute mesure de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

                                10. Demande concernant la signalisation claire et les r\u00e8gles de priorit\u00e9<\/h3>\n

                                La signalisation et le marquage seront conformes aux directives l\u00e9gales du CROW. Une signalisation excessive pouvant au contraire \u00eatre source de confusion, la commune fait preuve de retenue \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

                                11. Voies secondaires sur la droite<\/h3>\n

                                La situation actuelle en mati\u00e8re de priorit\u00e9 reste inchang\u00e9e. Les experts en circulation estiment qu'un changement pr\u00e9senterait un risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

                                12. Travaux en cours<\/h3>\n

                                Les travaux se concentrent d\u00e9sormais sur la Vlijtseweg. La phase 2 vise \u00e0 r\u00e9duire le trafic de contournement et la circulation automobile. Pour cela, il est n\u00e9cessaire de proposer une alternative valable \u00e0 l'offre de circulation actuelle.<\/p>\n

                                13. Utilisation des r\u00e9troviseurs d'angle mort<\/h3>\n

                                Une \u00e9tude est men\u00e9e afin de d\u00e9terminer si les miroirs anti-angle mort install\u00e9s le long de la Vlijtseweg contribuent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La pertinence et l'efficacit\u00e9 de cette mesure sont \u00e9valu\u00e9es pour chaque emplacement.<\/p>\n

                                14. Asphalte phonoabsorbant<\/h3>\n

                                L'enrob\u00e9 phonoabsorbant a fait l'objet d'\u00e9tudes, mais \u00e0 une vitesse de 30 km\/h, son effet est n\u00e9gligeable. C'est pourquoi il n'est pas utilis\u00e9 sur la Vlijtseweg.<\/p>\n

                                15. Sens unique<\/h3>\n

                                Les riverains ont propos\u00e9 de transformer la Vlijtseweg en rue \u00e0 sens unique. Cela n'est pas possible pour l'instant en raison de la circulation dense sur les routes environnantes. Au cours de la phase 2, cette option sera prise en compte dans le cadre d'une vision globale de la circulation.<\/p>\n\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                Op dinsdag 10 juni was er een informatieavond in het stadhuis. Tijdens deze informatieavond zijn er verschillende vragen gesteld. Hieronder\u2026<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"parent":6290,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"verdiepend","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"folder":[],"class_list":["post-6292","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nReacties inloopavond Vlijtseweg | Gemeente Apeldoorn<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Bekijk welke maatregelen de gemeente Apeldoorn neemt op basis van de reacties uit de inloopavond over de herinrichting van de Vlijtseweg.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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