{"id":6304,"date":"2026-04-21T13:25:04","date_gmt":"2026-04-21T11:25:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.apeldoorn.nl\/dossier\/nieuwbouw-en-ontwikkeling\/noordwest-apeldoorn\/de-parken\/veelgestelde-vragen-over-de-parken\/"},"modified":"2026-07-02T16:23:06","modified_gmt":"2026-07-02T14:23:06","slug":"veelgestelde-vragen-over-de-parken","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.apeldoorn.nl\/fr\/nieuwbouw-en-ontwikkeling\/noordwest-apeldoorn\/de-parken\/veelgestelde-vragen-over-de-parken\/","title":{"rendered":"Foire aux questions sur De Parken"},"content":{"rendered":"<div data-acfblock=\"Uitklapper-1\" class=\"section section--blue\">\r\n\t<div class=\"container\">\r\n\t\t<div class=\"row justify-content-center\">\r\n\t\t\t<div class=\"col editor  elementOnTop\">\r\n\t\t\t\t<div class=\"accordion\" id=\"accordion1\">\r\n\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i1\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i1\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i1\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Bruit et vitesse\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i1\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i1\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Dans certaines rues, les automobilistes roulent r\u00e9guli\u00e8rement trop vite (comme sur la Van Hasseltlaan et la Canadalaan). Quelles mesures sont prises pour limiter la vitesse \u00e0 30 km\/h ?<\/h3>\n<p>Nous attirons davantage l'attention de la police sur la question du contr\u00f4le routier. Chaque conseil de quartier dispose d'un panneau \u00e9quip\u00e9 d'un radar. Celui-ci peut par exemple \u00eatre install\u00e9 dans la Van Hasseltlaan. De plus, notre ing\u00e9nieur en circulation routi\u00e8re examine, lors de la phase de conception, s'il est souhaitable de mettre en place des mesures de mod\u00e9ration du trafic (telles que des dos d'\u00e2ne) sur certaines routes.<\/p>\n<h3>Lorsque les voitures roulent trop vite, le bruit augmente de mani\u00e8re inacceptable. Quelles mesures sont prises pour y rem\u00e9dier ?<\/h3>\n<p>Nous y pr\u00eatons attention, c'est pourquoi un sp\u00e9cialiste du bruit participe au projet. L'ampleur des nuisances sonores d\u00e9pend en grande partie du comportement des conducteurs et de la vitesse des v\u00e9hicules ; lorsque les v\u00e9hicules \u2018 foncent \u2019 dans la rue, cela engendre non seulement un sentiment d'ins\u00e9curit\u00e9, mais aussi des nuisances sonores. Nous accordons une attention particuli\u00e8re aux avenues Van Heutszlaan et Van Hasseltlaan. Des mesures suppl\u00e9mentaires de limitation de vitesse pourraient y \u00eatre mises en place.<\/p>\n<h3>L'utilisation de voyelles augmente-t-elle le bruit ?<\/h3>\n<p>Par rapport au rev\u00eatement routier actuel (en mauvais \u00e9tat), les pav\u00e9s n'entra\u00eenent aucune d\u00e9t\u00e9rioration s'ils sont pos\u00e9s de mani\u00e8re bien ajust\u00e9e (\u00e0 la machine) et en quinconce. Les pav\u00e9s eux-m\u00eames sont beaucoup plus r\u00e9guliers que ceux d\u2018\u2019 autrefois \u2018. Ils sortent parfaitement r\u00e9guliers du moule et pr\u00e9sentent peu de \u2019 chanfrein \u00bb. Plus le pav\u00e9 est r\u00e9gulier, plus il peut \u00eatre pos\u00e9 de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. De plus, nous poserons les pav\u00e9s selon le motif le plus favorable en termes de bruit : le motif en chevrons.<\/p>\n<h3>Est-il possible de r\u00e9tr\u00e9cir la chauss\u00e9e aux endroits o\u00f9 les automobilistes roulent trop vite ?<\/h3>\n<p>Le quartier De Parken est am\u00e9nag\u00e9 pour une vitesse maximale de 30 km\/h. Cela implique une largeur de route s\u00e9curis\u00e9e d'environ 5,5 \u00e0 6 m\u00e8tres et la mise en place de ralentisseurs ici et l\u00e0. Une autre option pourrait \u00eatre de r\u00e9tr\u00e9cir l\u00e9g\u00e8rement la route afin de laisser plus d'espace souterrain aux arbres.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i2\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i2\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i2\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Espaces verts et arbres\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i2\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i2\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Est-ce que des arbres sont plant\u00e9s au-dessus d'une place de stationnement pour \u00e9viter que les voitures ne soient endommag\u00e9es ou recouvertes d'autocollants ?<\/h3>\n<p>Lors de la plantation d'arbres, on \u00e9value toujours l'impact que ceux-ci peuvent avoir sur leur environnement imm\u00e9diat. Nous nous effor\u00e7ons autant que possible de pr\u00e9server la configuration actuelle des arbres et des places de stationnement.<\/p>\n<h3>Quel est le pourcentage estim\u00e9 du nombre d'arbres \u00e0 remplacer ?<\/h3>\n<p>En toute honn\u00eatet\u00e9, il est encore trop t\u00f4t pour se prononcer \u00e0 ce sujet. Des \u00e9tudes plus approfondies permettront d'y voir plus clair. C'est pourquoi des \u2018 essais de traction \u2019 sont effectu\u00e9s afin d'\u00e9valuer la stabilit\u00e9 et la r\u00e9sistance de l'arbre. La s\u00e9curit\u00e9 passe avant tout, mais nous sommes pleinement conscients de la grande valeur des arbres monumentaux de votre quartier.<\/p>\n<h3>Serait-il possible de faire planter un nouvel arbre plus t\u00f4t ?<\/h3>\n<p>Non, la plantation d'arbres se fait en m\u00eame temps que tous les autres travaux li\u00e9s aux \u00e9gouts et \u00e0 la chauss\u00e9e.<\/p>\n<h3>La gamme d'arbres va-t-elle changer par rapport \u00e0 ce qu'elle est actuellement ?<\/h3>\n<p>Le \u201c cadre \u201d du quartier se subdivise en deux parties : d'une part, les all\u00e9es bord\u00e9es d'arbres embl\u00e9matiques (principalement des ch\u00eanes et des h\u00eatres) et, d'autre part, la \u201c frange \u201d, c'est-\u00e0-dire les rues o\u00f9 sont plant\u00e9s ou vont \u00eatre plant\u00e9s des arbres de plus petite taille et d'esp\u00e8ces diff\u00e9rentes.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i3\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i3\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i3\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Conception\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i3\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i3\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Le quartier De Parken est un site urbain class\u00e9 au niveau national. Dans quelle mesure l'\u00c9tat a-t-il son mot \u00e0 dire dans ces projets ?<\/h3>\n<p>Les prescriptions relatives au site urbain prot\u00e9g\u00e9 auxquelles le nouveau projet doit se conformer sont notamment d\u00e9finies dans les plans d'am\u00e9nagement et les plans de qualit\u00e9 paysag\u00e8re. Le gouvernement national n'a donc plus besoin de contr\u00f4ler s\u00e9par\u00e9ment tous les plans et autres documents. Les projets sont \u00e9galement tous soumis \u00e0 la Commission de la qualit\u00e9 de l'environnement (esth\u00e9tique), qui veille \u00e9galement \u00e0 la qualit\u00e9.<\/p>\n<h3>Est-il possible d'\u00e9largir mon all\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Il existe un nombre relativement important d'entr\u00e9es pour lesquelles il convient d'envisager des solutions sur mesure. Nous en tiendrons compte autant que possible dans les plans \u00e0 r\u00e9aliser. Ce faisant, nous conserverons autant que possible la situation actuelle dans notre conception. Dans certains cas, nous vous contacterons afin d'examiner ce que nous pouvons am\u00e9liorer ou adapter.<\/p>\n<h3>Est-il possible de r\u00e9duire la largeur de la chauss\u00e9e (par exemple dans la Generaal van Heutszlaan ou la Mariannalaan) ?<\/h3>\n<p>Compte tenu des possibilit\u00e9s de croissance des arbres et\/ou de la largeur des trottoirs, il se pourrait que nous r\u00e9duisions la largeur de la chauss\u00e9e. De plus, un profil routier plus \u00e9troit a g\u00e9n\u00e9ralement pour effet de r\u00e9duire la vitesse. Ces modifications seront toutefois pr\u00e9cis\u00e9es lors de la phase de conception<\/p>\n<h3>Ma rue peut-elle devenir une rue \u00e0 sens unique ?<\/h3>\n<p>Le passage d'une circulation \u00e0 double sens \u00e0 une circulation \u00e0 sens unique entra\u00eene souvent une augmentation de la vitesse. En effet, les automobilistes ne s'attendent plus \u00e0 croiser des usagers venant en sens inverse (\u00e0 l'exception des cyclistes). Cela a \u00e9galement un impact n\u00e9gatif sur l'augmentation du bruit. La mise en place d'une circulation \u00e0 sens unique comporte encore plusieurs inconv\u00e9nients. Tout d'abord, l'accessibilit\u00e9 de divers logements dans les Parcs s'en trouve limit\u00e9e. Plusieurs r\u00e9sidents devront parcourir des kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires pour rejoindre leur domicile. De plus, le trafic se d\u00e9place souvent vers les routes environnantes. C'est pourquoi, lors de la phase de conception, on examine pour chaque rue s'il est souhaitable de modifier la structure du sens de circulation.<\/p>\n<h3>Va-t-on installer ou d\u00e9placer des ralentisseurs dans ma rue ?<\/h3>\n<p>Au cours de la phase de conception, notre ing\u00e9nieur en circulation examinera dans quelles rues il est souhaitable de mettre en place des mesures de mod\u00e9ration du trafic. Le d\u00e9placement des ralentisseurs n'est possible que si l'ing\u00e9nieur en circulation routi\u00e8re y voit une raison imm\u00e9diate. C'est par exemple le cas lorsqu'un ralentisseur suppl\u00e9mentaire est install\u00e9, ce qui rend souhaitable une nouvelle r\u00e9partition de l'emplacement des ralentisseurs sur une route.<\/p>\n<p>Est-il possible de modifier les structures d'acc\u00e8s ou d'en construire de nouvelles en raison d'un changement dans la configuration du stationnement sur le terrain priv\u00e9 ?<\/p>\n<p>Vous pouvez demander un permis \u00e0 cet effet via le\u00a0<a href=\"\/omgevingsvergunning\">guichet unique<\/a>. La demande sera trait\u00e9e et sa mise en \u0153uvre \u00e9ventuelle pourra alors \u00eatre prise en charge, par exemple, par notre entrepreneur.<\/p>\n<h3>Comment les pierres sont-elles pos\u00e9es, sous quelle forme et pourquoi ?<\/h3>\n<p>Les pav\u00e9s sont pos\u00e9s en chevrons (ce qui ressemble beaucoup \u00e0 un motif en ar\u00eates de poisson). C'est la meilleure solution en termes de niveau sonore.<\/p>\n<h3>Pourquoi a-t-on choisi cette couleur pour les pav\u00e9s ?<\/h3>\n<p>La couleur que nous souhaitons adopter est le mangan\u00e8se. Une teinte brune. Ce pav\u00e9 est sobre, intemporel et s'harmonise parfaitement avec les dalles de trottoir couleur basalte. Un pav\u00e9 similaire \u2013 de la m\u00eame couleur \u2013 \u00e9tait autrefois pos\u00e9 dans certaines rues du quartier.<\/p>\n<h3>Quel mat\u00e9riau est utilis\u00e9 pour la construction du trottoir ?<\/h3>\n<p>Des dalles de trottoir de 30 x 30 cm vont \u00eatre pos\u00e9es, comme celles qui se trouvent d\u00e9j\u00e0 sur place.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i4\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i4\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i4\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Se garer dans les parcs\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i4\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i4\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Qu'adviendra-t-il des places de stationnement suppl\u00e9mentaires situ\u00e9es sur le terrain de l'\u00e9tablissement et qui ne disposent actuellement d'aucune voie d'acc\u00e8s ?<\/h3>\n<p>Pour cela, vous pouvez <a href=\"\/regelen-en-weten\/bouwen-en-verbouwen\/omgevingsvergunning\/uitrit-aanleggen-of-veranderen\/\">demander un permis via le guichet unique de l'environnement.<\/a>\u00a0La demande sera trait\u00e9e et sa mise en \u0153uvre \u00e9ventuelle pourra alors \u00eatre prise en charge, par exemple, par notre entrepreneur.<\/p>\n<h3>Va-t-on cr\u00e9er des places de stationnement suppl\u00e9mentaires dans ma rue (par exemple, la Van Heutszlaan) ?<\/h3>\n<p>En principe, il n'y aura aucun changement concernant le nombre de places de stationnement et leur emplacement. Il est toutefois toujours utile de nous faire part de vos souhaits particuliers.<\/p>\n<h3>Un plan de circulation et un plan de stationnement seront-ils mis en place pendant les travaux ?<\/h3>\n<p>Tout \u00e0 fait ! Il est tr\u00e8s important de maintenir autant que possible l'accessibilit\u00e9 du quartier, malgr\u00e9 les d\u00e9sagr\u00e9ments. Nous ferons donc tout notre possible pour limiter ces d\u00e9sagr\u00e9ments.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i5\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i5\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i5\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Assainissement et eaux pluviales\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i5\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i5\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Quelles sont les possibilit\u00e9s de subventions en mati\u00e8re d'assainissement ?<\/h3>\n<p>Aucune aide financi\u00e8re n'est disponible pour le remplacement du r\u00e9seau d'\u00e9gouts sur votre terrain. En revanche, une subvention est possible pour le d\u00e9branchement des eaux pluviales, c'est-\u00e0-dire lorsque les eaux pluviales ne sont plus raccord\u00e9es au r\u00e9seau d'\u00e9gouts, mais infiltr\u00e9es localement dans le sol ou \u00e9vacu\u00e9es en surface via le jardin vers la voie publique. <a href=\"\/regelen-en-weten\/subsidies\/subsidies-inwoners\/duurzaam-huis-en-tuin\/subsidie-regenwaterafvoer\/\">En savoir plus sur la subvention pour le traitement des eaux pluviales<\/a>.<\/p>\n<h3>Le d\u00e9branchement du syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration des eaux de pluie est-il obligatoire ?<\/h3>\n<p>Non, ce n'est pas obligatoire.<\/p>\n<h3>Au fond, pourquoi s\u00e9parons-nous les eaux pluviales des \u00e9gouts ?<\/h3>\n<p>Le d\u00e9branchement est meilleur pour l'environnement (il emp\u00eache l'ass\u00e8chement du sol) et \u00e9vite la surcharge du r\u00e9seau d'\u00e9gouts ainsi que les inondations dans les rues en cas de fortes pluies. <a href=\"\/regelen-en-weten\/subsidies\/subsidies-inwoners\/duurzaam-huis-en-tuin\/subsidie-regenwaterafvoer\/\">En savoir plus sur le d\u00e9branchement des eaux pluviales<\/a>.<\/p>\n<h3>Pourquoi l'eau de pluie n'est-elle pas utilis\u00e9e DANS les foyers ?<\/h3>\n<p>Il existe des techniques permettant de r\u00e9utiliser l'eau de pluie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e dans le jardin, par exemple pour la chasse d'eau des toilettes. Il s'agit toutefois d'une technique relativement co\u00fbteuse qui n\u00e9cessite des investissements importants (installation d'un r\u00e9seau de canalisations suppl\u00e9mentaire dans les logements). Les co\u00fbts que cela implique ne justifient pas les avantages.<\/p>\n<h3>Comment \u00e9viter que mon (petit) jardin ne soit inond\u00e9 lors de fortes averses ?<\/h3>\n<p>L'eau peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e dans votre propre jardin \u00e0 l'aide d'une caisse, d'un bac \u00e0 gravier ou d'un syst\u00e8me d'infiltration en profondeur (puits d'infiltration muni d'un tuyau vertical d'environ 3 m). Nous vous expliquerons plus en d\u00e9tail les possibilit\u00e9s techniques. Il est \u00e9galement possible de diriger l'eau de pluie vers la route, o\u00f9 elle sera achemin\u00e9e vers le r\u00e9seau d'infiltration communal. Ce r\u00e9seau infiltre progressivement l'eau de pluie dans le sol et \u00e9vacue l'exc\u00e9dent vers les \u00e9tangs.<\/p>\n<h3>L'eau de ruissellement (contenant des r\u00e9sidus de caoutchouc de pneus et de sel de d\u00e9neigement) s'\u00e9coule-t-elle vers les \u00e9tangs ?<\/h3>\n<p>Les premiers d\u00e9chets sont collect\u00e9s dans les bouches d'\u00e9gout de la rue. Il s'agit principalement de mati\u00e8res solides telles que le caoutchouc des pneus, etc. Les bouches d'\u00e9gout sont vid\u00e9es en moyenne deux fois par an \u00e0 l'aide d'une pompe d'aspiration. Le sel de d\u00e9neigement dissous (eau sal\u00e9e) est infiltr\u00e9 localement dans le sol par les tuyaux d'infiltration situ\u00e9s sous la chauss\u00e9e. On sait peu de choses sur les effets du sel de d\u00e9neigement sur les eaux souterraines et\/ou le sol. Des mesures de la teneur en sel par kilogramme de terre s\u00e8che provenant de l'accotement ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es dans des parcelles d'essai situ\u00e9es le long des autoroutes. Ces mesures ont montr\u00e9 que la charge en sel \u00e0 environ 3 m du bord de la route est pratiquement identique \u00e0 la teneur naturelle en sel du sol. Par ailleurs, de nouvelles techniques sont utilis\u00e9es pour lutter contre le verglas, ce qui permet de r\u00e9duire autant que possible la charge en sel sur l'environnement (technique du sel humide et \u00e9pandage automatis\u00e9 en fonction des largeurs d'\u00e9pandage utilis\u00e9es).<\/p>\n<h3>En s\u00e9parant les r\u00e9seaux, le r\u00e9seau d'\u00e9gouts recevra bient\u00f4t moins d'eaux de rin\u00e7age ; cela posera-t-il des probl\u00e8mes ?<\/h3>\n<p>Non, le r\u00e9seau d'\u00e9gouts du quartier Parkenbuurt fait partie d'un r\u00e9seau beaucoup plus vaste de collecte mixte (syst\u00e8me dans lequel les eaux us\u00e9es et les eaux pluviales sont \u00e9vacu\u00e9es par les m\u00eames canalisations).Dans le quartier Parkenbuurt, seule une partie de l'eau \u00e9vacu\u00e9e par ce r\u00e9seau \u2013 seule une partie des eaux \u00e0 \u00e9vacuer est localement d\u00e9connect\u00e9e du r\u00e9seau mixte et, via un r\u00e9seau s\u00e9par\u00e9, infiltr\u00e9e localement dans le sol ou \u00e9vacu\u00e9e vers des plans d'eau ouverts.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i6\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i6\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i6\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Planification et mise en \u0153uvre\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i6\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i6\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Comment l'acc\u00e8s \u00e0 mon domicile \/ bureau \/ cabinet sera-t-il assur\u00e9 pendant les travaux, et combien de temps ceux-ci dureront-ils ?<\/h3>\n<p>L'entrepreneur \u00e9tablit un calendrier des travaux. Nous ne pouvons pas encore dire exactement combien de temps cela prendra pour chaque rue. L'entrepreneur s'efforce de tenir compte autant que possible de vos besoins, afin que l'accessibilit\u00e9 d'un cabinet m\u00e9dical, par exemple, reste la meilleure possible. Cependant, pour chaque logement, il arrivera que vous ne puissiez pas acc\u00e9der en voiture jusqu'\u00e0 votre domicile pendant une courte p\u00e9riode. Nous reviendrons en d\u00e9tail sur ce point lors des soir\u00e9es d'information organis\u00e9es pour chaque phase. Les plans de chaque rue y seront \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i7\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i7\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i7\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>S\u00e9curit\u00e9 et application de la loi\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i7\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i7\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Comment la s\u00e9curit\u00e9 est-elle garantie en ce qui concerne l'acc\u00e8s des services d'urgence ?<\/h3>\n<p>En cas d'urgence, la zone du projet restera accessible \u00e0 tout moment aux services d'urgence. Les mesures de circulation temporaires seront d\u00e9termin\u00e9es en fonction du calendrier d\u00e9finitif des travaux. Elles seront communiqu\u00e9es aux riverains directs et aux services d'urgence avant le d\u00e9but des travaux.<\/p>\n<h3>Quelles mesures sont prises pour faire respecter la limitation \u00e0 30 km\/h dans certaines rues (dangereuses) ?<\/h3>\n<p>Nous allons mettre davantage l'accent sur le contr\u00f4le routier aupr\u00e8s de la police. Chaque conseil de quartier dispose d'un panneau \u00e9quip\u00e9 d'un radar. De plus, nous examinerons, lors de la phase de conception, s'il est souhaitable de mettre en place des mesures de mod\u00e9ration du trafic.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-item\">\n\t\t  <h2 class=\"accordion-header\" id=\"heading-u1-i8\">\n\t\t\t<button class=\"accordion-button collapsed\" type=\"button\" data-bs-toggle=\"collapse\" data-bs-target=\"#collapse-u1-i8\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"collapse-u1-i8\">\n\t\t\t  <span class=\"accordion-toggle\"><\/span>Autres questions\t\t\t<\/button>\n\t\t  <\/h2>\n\t\t  <div id=\"collapse-u1-i8\" class=\"accordion-collapse collapse\" aria-labelledby=\"heading-u1-i8\">\n\t\t\t<div class=\"accordion-body\">\n\t\t\t  <h3>Dans quelle mesure le th\u00e8me du \u2018 climat \u2019 a-t-il \u00e9t\u00e9 pris en compte dans ce projet ?<\/h3>\n<p>La durabilit\u00e9 et l'\u00e9conomie circulaire constituent le fil conducteur de ce projet. L'utilisation de pav\u00e9s, par exemple, est bien plus durable que celle de l'asphalte. De plus, l'eau de pluie peut mieux s'infiltrer dans le sol entre les pav\u00e9s (et\/ou \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e via le r\u00e9seau d'infiltration). Le d\u00e9branchement des goutti\u00e8res est \u00e9galement un choix respectueux de l'environnement. Les travaux que nous allons r\u00e9aliser seront men\u00e9s de mani\u00e8re circulaire autant que possible.<\/p>\n<h3>Pourquoi des routes en bon \u00e9tat sont-elles \u00e9galement d\u00e9molies ?<\/h3>\n<p>Cela est indispensable pour pouvoir mettre en place un r\u00e9seau d'assainissement op\u00e9rationnel. Au cours de la phase de conception, nous examinons tr\u00e8s attentivement si l'ouverture de routes en bon \u00e9tat est r\u00e9ellement n\u00e9cessaire.<\/p>\n<h3>Pourquoi la Molleruslaan ne fait-elle pas partie du projet ? Elle fait pourtant partie du cadre des parcs, non ?<\/h3>\n<p>Le quartier Parkenbuurt est consid\u00e9r\u00e9 comme un tout. La Molleruslaan fait \u00e9galement partie de cette vision globale. Cette avenue ne n\u00e9cessitant aucun entretien dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, elle n'est donc pas incluse dans le projet actuel. Si des travaux d'entretien s'av\u00e8rent n\u00e9cessaires, la Molleruslaan sera \u00e9galement rev\u00eatue de pav\u00e9s.<\/p>\n<h3>Des mesures sont-elles prises pour faire face aux \u00e9ventuelles cons\u00e9quences des vibrations caus\u00e9es par le retrait des dalles de b\u00e9ton ?<\/h3>\n<p>Nous examinerons les modalit\u00e9s d'ex\u00e9cution en concertation avec l'entrepreneur. S'il s'av\u00e8re qu'il existe effectivement un risque accru de vibrations, nous ferons r\u00e9aliser des photos des murs avant le d\u00e9but des travaux.<\/p>\n<h3>Les trottoirs et les bordures seront-ils \u00e9galement remplac\u00e9s ?<\/h3>\n<p>Oui. Nous envisageons toutefois de r\u00e9utiliser les mat\u00e9riaux. Le risque est qu'ils se cassent. Dans tous les cas, nous n'utiliserons pas les anciens et les nouveaux mat\u00e9riaux ensemble.<\/p>\n<h3>Peut-on interdire la circulation des poids lourds pour \u00e9viter la formation de sillons ?<\/h3>\n<p>Non, ce n'est malheureusement pas possible.<\/p>\n<h3>Les routes en pav\u00e9s deviennent tr\u00e8s glissantes en cas de gel ou de verglas. Que peut-on faire pour y rem\u00e9dier ?<\/h3>\n<p>Le verglas en cas de gel est en effet un inconv\u00e9nient des rev\u00eatements en pav\u00e9s. \u00c0 l'\u00e9chelle d'Apeldoorn, la politique reste inchang\u00e9e : seules les voies de circulation sont \u2018 sal\u00e9es \u2019. Les itin\u00e9raires de salage restent donc en principe inchang\u00e9s. Nous transmettons toutefois cette remarque \u00e0 nos coll\u00e8gues de l'unit\u00e9 Gestion &amp; Entretien.<\/p>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t  <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00e9lectionnez le sujet de votre question pour consulter la foire aux questions. Vous ne trouvez pas votre question ? 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