الأسئلة والأجوبة
لم يكن هذا المسار جزءًا من نطاق دراسة البدائل. فقد تم بحث جميع البدائل الممكنة قبل إجراء الدراسة، بما في ذلك البديل الذي ينطوي على استخدام ممر الحافلات السابق.
كان المسار الممتد على طول الجانب الشرقي للقناة في السابق طريقًا عاديًّا معبّدًا. وفي عام 2022، تم تحويل الطريق إلى حديقة حضرية، بعد عملية مشاركة مكثفة مع سكان المنطقة المجاورة. وفي إطار برنامج ‘اكتشف القناة’، قدمت المقاطعة منحة مالية لإنشاء الحديقة.
ناقش مجلس البلدية، خلال الجلسة السياسية التي عُقدت في 6 أكتوبر 2022، مشروع تطوير ثكنة الإطفاء. كما تمت مناقشة خطة اختيار المسار الذي يمر عبر الجسر. ثم أيدت هيئة البلدية هذا التوجه. وكان هذا هو العامل الحاسم في اتخاذ قرار بمواصلة دراسة المسار الذي يمر عبر منطقة سكنية، بدلاً من التضحية بحديقة عامة.
إن اختيار مسار عبر الجانب الشرقي للقناة يعني ما يلي:
- يجب أن نجعل الحديقة صالحة لمرور مركبات الإطفاء، كما يجب إنشاء ممر أسفلت بعرض 4,5 م بين صفوف الأشجار.
- يجب إزالة الطبقة شبه الصلبة الموجودة على الأساس الحالي، كما يجب وضع طبقة جديدة من الإسفلت.
- وتبلغ التكاليف التقديرية لهذا المشروع 1,6 مليون يورو – على أساس إعادة تصميم المسار بدءًا من ماتنبورت وصولاً إلى لان فان كويبرزهوف، بما في ذلك الوصلات. وتعد هذه التكاليف أقل من التكاليف التقديرية للمسار المفضل الحالي على الجانب الغربي من قناة زويد.
- يواجه جسر يقع في منتصف الطريق داخل الحديقة، بالقرب من شارع سافورين لومان، صعوبات تقنية. ففي هذا المكان يوجد ممر تصريف كبير تابع لهيئة إدارة المياه يعوق المسار، كما أن جسر الدراجات الحالي يقع على مسافة أبعد من شارع سافورنين لومان. علاوة على ذلك، يتعين علينا أيضًا إنشاء جسر لمركبات الإطفاء هناك وتعديل معبر السكة الحديدية. ومن شأن ذلك أن يؤدي إلى ارتفاع التكاليف.
- سيمر المسار عبر حديقة بدلاً من شارع سكني. ففي الحديقة، تُعد سيارة الإطفاء عنصراً غريباً، أما في الشارع السكني، فهناك حركة مرور أخرى (سيارات) تسير فيه.
- يعترض سكان الجانب الغربي من القناة على مسار يمر على طول الجانب الغربي من القناة، ومن المحتمل أن يكون لدى سكان الجانب الشرقي من القناة اعتراضات مماثلة على المسار الذي يمر على طول الجانب الشرقي من القناة. إلا أن المنازل الواقعة على «كانال زويد» أقرب إلى الطريق من المنازل الموجودة في «الماتن». علاوة على ذلك، فإن تلك المنازل تقع في الجزء الخلفي من المنطقة.
- تستغرق الرحلة عبر المسار الذي يمر بالجانب الشرقي 24 ثانية أكثر من المسار المفضل الذي يمر بالجانب الغربي للقناة.
تناولت إحدى التعليقات على دراسة البدائل – والوثائق السابقة – اختيار إنشاء مركز مركزي في الموقع. وقد قيل إن هذا الاختيار يستند إلى دراسة أجريت في عام 2011، والتي يُزعم أنها لم تعد سارية. ومع ذلك، فقد تم تحديث الدراسة في عام 2020، وتبين أن استنتاجات الدراسة التي أجريت في عام 2011 لا تزال سارية.
أبلغنا أحد السكان بأن عدة تقاطعات لم تُدرج في دراسة البدائل عند تقييم المسار الذي يمر عبر قناة جنوب. وبناءً على ذلك، قمنا بمراجعة التقرير وإعادة تقييم المسار.
وقد تبين من ذلك أنه لم يتم بالفعل تضمين تقاطع واحد في التقييم؛ وهو تقاطع «Broedplaats». وعليه، تم إجراء تقييم جديد شمل هذا التقاطع. وبذلك، يتغير تصنيف أحد الجوانب الفرعية في التقييم من «الأخضر» إلى «الأصفر». وتبقى استنتاجات التقرير، التي تشير إلى المسار المفضل من ثكنة «ماتنبورت» باتجاه الجنوب الغربي عبر «كانال زويد»، دون تغيير.
جدول معدل في دراسة المتغيرات التي أجرتها شركة Movares.
في رد على دراسة البدائل، قام مقدم التقرير بتقييم عدد من المعايير بشكل يختلف عن تقييم شركة «موفاريس». فقد أعطى مقدم التقرير تقييمًا أكثر سلبية لمقطع الطريق «كانال زويد» مقارنةً بما ورد في تقرير شركة «موفاريس». Movares هي شركة استشارية مستقلة تتمتع بخبرة طويلة في مجال التخطيط العمراني وتصميم السكك الحديدية والطرق. ولذلك، فإننا نؤيد هذا التقييم.
تستخدم فرقة الإطفاء هذا الطريق عند تلقي ما يُعرف بـ«بلاغ الأولوية 1». وهو بلاغ تكون فيه كل ثانية مهمة. وأحيانًا تتألف عملية الاستجابة من فئة الأولوية 1 من عدة مركبات، وقد يكون هناك فارق زمني بينها. وفي هذه الحالة، لا تستخدم الجسر فوق القناة سوى سيارة الإطفاء الأولى. أما في طريق العودة إلى الثكنة، فتسير المركبات كالمعتاد عبر الطريق ولا تستخدم الجسر.