Sorular ve cevaplar

Bu güzergâh, alternatifler çalışmasının kapsamına girmiyordu. Çalışma öncesinde, eski otobüs şeridinin kullanılması seçeneği de dahil olmak üzere, akla gelebilecek tüm alternatifler incelenmiştir.

Kanalın doğu yakasını takip eden güzergâh, eskiden sıradan bir asfalt yoldu. 2022 yılında, çevre sakinleriyle yürütülen yoğun bir katılım süreci sonrasında yol, bir şehir parkına dönüştürüldü. ‘Kanalı Keşfedin’ programı kapsamında, il yönetimi parkın inşası için hibe sağladı.

Belediye meclisi, 6 Ekim 2022 tarihli siyasi toplantıda itfaiye istasyonunun geliştirilmesini görüşmüştür. Köprü üzerinden geçecek güzergâhın seçilmesi planı da tartışılmıştır. Ardından belediye yönetimi bu yaklaşımı onayladı. Bu karar, bir şehir parkını feda etmek yerine, yerleşim bölgesinden geçen güzergâhın daha ayrıntılı bir şekilde incelenmesi yönünde belirleyici oldu.

Kanal’ın doğu yakasından geçen bir güzergâh şu anlama gelir:

• Parkı itfaiye araçları için uygun hale getirmeliyiz ve ağaç sıraları arasına 4,5 m genişliğinde bir asfalt yol döşenmelidir.
• Mevcut temel üzerindeki yarı sert kaplama kaldırılmalı ve yeni bir asfalt tabakası döşenmelidir.
• Bunun tahmini maliyeti 1,6 milyon avrodur – Matenpoort’tan Laan van Kuipershof’a kadar olan bölümün yeniden düzenlenmesi ve bağlantı noktaları da dahil olmak üzere. Bu maliyet, Kanaal Zuid’ın batı yakasındaki mevcut tercih edilen güzergâhın tahmini maliyetinden daha düşüktür.
• Parkın ortasında, Savornin Lohmanstraat civarında inşa edilecek bir köprüde teknik zorluklar yaşanıyor. Yol üzerinde Su İdaresi'ne ait büyük bir taşma kanalı bulunuyor ve mevcut bisiklet köprüsü Savornin Lohmanstraat'tan daha ileride yer alıyor. Ayrıca, buraya itfaiye araçları için bir köprü inşa etmemiz ve bir hemzemin geçidi düzenlememiz gerekiyor. Bu da maliyetlerin artmasına neden olacaktır.
• Güzergâh, bir yerleşim caddesi yerine bir parkın içinden geçecek. Parkta bir itfaiye aracı garip bir unsur olurken, yerleşim caddesinde diğer (otomobil) trafiği de vardır.
• Kanalın batı yakasındaki sakinler, kanalın batı yakasından geçen güzergâha itiraz ediyorlar; kanalın doğu yakasındaki sakinler de kanalın doğu yakasından geçen güzergâha benzer itirazlarda bulunabilirler. Ancak Kanaal Zuid’daki konutlar, Maten’deki konutlara kıyasla yola daha yakındır. Üstelik bu konutların arka cepheleri de yola bakmaktadır.
• Doğu tarafındaki güzergâhın ulaşım süresi, kanalın batı tarafındaki tercih edilen seçeneğe göre 24 saniye daha uzundur.

Varyant çalışmasına – ve öncesindeki belgelere – gelen tepkilerden biri, söz konusu lokasyonda merkezi bir istasyonun tercih edilmesiyle ilgiliydi. Bunun, artık güncel olmadığı iddia edilen 2011 tarihli bir araştırmaya dayandığı belirtildi. Ancak, 2020 yılında bu araştırma güncellenmiş ve 2011 tarihli araştırmanın sonuçlarının hâlâ geçerli olduğu ortaya çıkmıştır.

Bir bölge sakini, Kanaal Zuid boyunca uzanan güzergâhın değerlendirilmesi sırasında yapılan alternatif çalışma kapsamında bazı kavşakların dikkate alınmadığını bize bildirdi. Bunun üzerine raporu yeniden inceledik ve güzergâhı yeniden değerlendirdik.

Bundan, değerlendirmede gerçekten de bir kavşağın göz ardı edildiği ortaya çıktı: Broedplaats. Bunun üzerine, bu kavşak da dahil edilerek yeni bir değerlendirme yapıldı. Bu sayede, değerlendirmedeki bir alt unsur yeşilden sarıya kaydı. Rapordaki sonuç, yani Matenpoort’taki kışladan Kanaal Zuid üzerinden güneybatıya doğru uzanan tercih edilen güzergâh, aynı kalmıştır.

Movares’in varyant çalışmasında yer alan uyarlanmış tablo.

Varyant çalışmasına verilen yanıtta, başvuru sahibi bazı kriterleri Movares’in yaptığı değerlendirmeden farklı bir şekilde değerlendirmiştir. Başvuru sahibi, Kanaal Zuid yol kesimini Movares’in raporunda belirtilenden daha olumsuz bir şekilde değerlendirmiştir. Movares, kentsel planlama, demiryolu ve yol tasarımı alanlarında uzun yıllara dayanan deneyime sahip bağımsız bir danışmanlık şirketidir. Bu nedenle bu değerlendirmeye destek veriyoruz.

İtfaiye, sözde “prio 1” ihbarlarında bu güzergâhı kullanır. Bu, her saniyenin çok önemli olduğu bir ihbardır. Bir "prio 1" müdahalesi bazen birden fazla araçtan oluşur ve bu araçlar arasında zaman farkı olabilir. Bu durumda sadece ilk itfaiye aracı kanal üzerindeki köprüyü kullanır. İtfaiye istasyonuna dönüş yolunda ise araçlar normal yoldan geçer ve köprüyü kullanmazlar.