Esquisses du projet « Sprengenweg »
Le mardi 11 mars au soir, nous avons présenté l'avant-projet à environ 120 habitants et entrepreneurs intéressés. L'avant-projet a été accueilli favorablement. Les questions et remarques des personnes présentes sont actuellement examinées et, dans la mesure du possible, intégrées à l'avant-projet. Vous trouverez sur cette page les avant-projets qui ont été présentés.
Sprengenweg | GOW50 / GOW30
- Plan d'action pour la sécurité routière adopté par le collège des bourgmestre et échevins : 30 km/h
- Route d'accès à une zone à 30 km/h = nouveau principe de gestion du trafic
Ébauche 2.0
L'avant-projet est divisé en cinq zones distinctes. Les avant-projets sont présentés ci-dessous, zone par zone.
- 50 km/h avec des pistes cyclables séparées (en partie existantes)
- Rond-point de l'avenue Henri Dunant : ralentir
- meilleure accessibilité grâce au rond-point
- abattre quelques arbres existants et en replanter quelques-uns
- nombre de places de stationnement : de 8 à 7
Sprengenweg, 1re partie – situation actuelle
Sprengenweg, partie 1 – Visualisation de l'avant-projet
- abattre les arbres existants, dans une bande verte étroite
- replanter beaucoup plus de nouveaux arbres des deux côtés de la chaussée
- plateau de carrefour (Schuttersweg), passage piéton sécurisé
- trottoirs réservés aux résidents
- nombre de places de stationnement : de 11 à 13
Sprengenweg, 2e partie – situation actuelle 1
Sprengenweg, 2e partie – visualisation 1
Sprengenweg, 2e partie – situation actuelle 2
Sprengenweg, partie 2 – visualisation 2
- GOW50 > pistes cyclables séparées
- arrêts de bus déplacés
- conserver / transplanter les arbres existants
- replanter de nouveaux arbres de part et d'autre de la chaussée
- un trottoir de chaque côté de la route,
- élargissement du profil au niveau de l'UDO, muret supprimé
- nombre de places de stationnement : de 11 à 9
Sprengenweg, 3e partie – situation actuelle
Sprengenweg, 3e partie – visualisation
Sprengenweg, 3e partie – situation actuelle 3
Sprengenweg, partie 3 – visualisation 3
- GOW30 > vélos et voitures partagent une voie rétrécie
- mini-rond-point marquant la transition de 50 à 30 (avenue du Roi Louis)
- asphalte rouge-brun : les cyclistes sont autorisés à utiliser toute la chaussée
- des passages piétons sécurisés au niveau du rond-point et du plateau
- L'arrêt de bus a été déplacé vers l'UDO
- trottoirs réservés aux résidents
- des arbres supplémentaires
- pas de places de stationnement, de 0 à 0
Sprengenweg, 4e partie – situation actuelle
Sprengenweg, 4e partie – visualisation
- GOW30 > vélos et voitures partageant la chaussée
- profil plus ou moins identique à celui d'aujourd'hui
- asphalte rouge-brun : les cyclistes sont autorisés à utiliser toute la chaussée
- plateaux aux carrefours (Bartelsweg et Badhuisweg) avec des passages piétons sécurisés
- augmentation du nombre de places de stationnement surélevées (bande oblique) à côté de la chaussée, de 20 à 19
- trottoirs longeant les habitations
- des arbres supplémentaires dans le terre-plein central
Sprengenweg, partie 5 – situation actuelle
Sprengenweg, partie 5 – visualisation
Sprengenweg | Et maintenant ?
- Avant-projet (SO) mars 2025
- SO -> VO -> DO
- Soirée portes ouvertes sur le projet définitif du troisième trimestre 2025
- Début des travaux au troisième trimestre 2026, durée d'environ un an, mise en œuvre par étapes
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