Wstępne projekty ulicy Sprengenweg
We wtorek wieczorem, 11 marca, zaprezentowaliśmy wstępny projekt przed około 120 zainteresowanymi mieszkańcami i przedsiębiorcami. Wstępny projekt spotkał się z pozytywnym odbiorem. Pytania i uwagi obecnych są obecnie analizowane i, w miarę możliwości, uwzględniane w projekcie. Na tej stronie można znaleźć zaprezentowane projekty wstępne.
Sprengenweg | GOW50 / GOW30
- Plan działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego przyjęty przez Radę Miasta: 30 km/h
- Droga dojazdowa z ograniczeniem prędkości do 30 km/h = nowa zasada organizacji ruchu
Projekt wstępny 2.0
Projekt wstępny podzielono na pięć obszarów częściowych. Poniżej przedstawiono objaśnienia dotyczące projektów wstępnych dla poszczególnych obszarów częściowych.
- 50 km/h na wydzielonych ścieżkach rowerowych (częściowo już istniejących)
- rondo przy skrzyżowaniu z aleją Henri Dunant: zwolnić
- poprawa przejezdności dzięki rondzie
- wyciąć kilka istniejących drzew i posadzić kilka nowych
- liczba miejsc parkingowych: z 8 do 7
Sprengenweg, część 1 – obecna sytuacja
Sprengenweg, część 1 – Wizualizacja projektu wstępnego
- wycięcie istniejących drzew na wąskim pasie zieleni
- posadzić znacznie więcej nowych drzew po obu stronach jezdni
- plac na skrzyżowaniu (Schuttersweg), bezpieczne przejście dla pieszych
- chodniki przeznaczone wyłącznie dla mieszkańców przylegających budynków
- liczba miejsc parkingowych: z 11 do 13
Sprengenweg, część 2 – obecna sytuacja 1
Sprengenweg, część 2 – wizualizacja 1
Sprengenweg, część 2 – obecna sytuacja 2
Sprengenweg, część 2 – wizualizacja 2
- GOW50 > wydzielone ścieżki rowerowe
- przeniesione przystanki autobusowe
- zachowanie / przesadzenie istniejących drzew
- ponowne zasadzenie drzew po obu stronach jezdni
- chodnik po obu stronach drogi,
- poszerzono profil na wysokości UDO, usunięto mur
- liczba miejsc parkingowych: z 11 do 9
Sprengenweg, część 3 – obecna sytuacja
Sprengenweg, część 3 – wizualizacja
Sprengenweg, część 3 – obecna sytuacja 3
Sprengenweg, część 3 – wizualizacja 3
- GOW30 > rower i samochód poruszają się razem po zwężonym pasie ruchu
- minirotunda jako przejście z 50 > 30 (Koning Lodewijklaan)
- czerwono-brązowy asfalt: rowerzysta może korzystać z całej jezdni
- bezpieczne przejścia dla pieszych przy rondzie i na płaskowyżu
- przeniesiono przystanek autobusowy do UDO
- chodniki przeznaczone wyłącznie dla mieszkańców przylegających budynków
- dodatkowe drzewa
- brak miejsc parkingowych, od 0 szt. > 0 szt.
Sprengenweg, część 4 – obecna sytuacja
Sprengenweg, część 4 – wizualizacja
- GOW30 > wspólna jazda rowerów i samochodów po jezdni
- profil mniej więcej taki sam jak obecny
- czerwono-brązowy asfalt: rowerzysta może korzystać z całej jezdni
- placówki skrzyżowań (Bartelsweg i Badhuisweg) z bezpiecznymi przejściami dla pieszych
- miejsca parkingowe na podwyższeniu (ukośna linia) przy jezdni, z 20 do 19
- chodniki wzdłuż domów
- dodatkowe drzewa na pasie rozdzielającym
Sprengenweg, część 5 – obecna sytuacja
Sprengenweg, część 5 – wizualizacja
Sprengenweg | Co dalej?
- Projekt wstępny (SO) marzec 2025 r.
- SO -> VO -> DO
- Spotkanie informacyjne dotyczące ostatecznego projektu – III kwartał 2025 r.
- Rozpoczęcie realizacji w III kwartale 2026 r., czas trwania około 1 roku, realizacja etapowa
Więcej informacji
Czy mają Państwo pytania? A może chcieliby Państwo dowiedzieć się więcej?
Skontaktuj się z nami