Foire aux questions sur De Parken

Dans certaines rues, les automobilistes roulent régulièrement trop vite (comme sur la Van Hasseltlaan et la Canadalaan). Quelles mesures sont prises pour limiter la vitesse à 30 km/h ?

Nous attirons davantage l'attention de la police sur la question du contrôle routier. Chaque conseil de quartier dispose d'un panneau équipé d'un radar. Celui-ci peut par exemple être installé dans la Van Hasseltlaan. De plus, notre ingénieur en circulation routière examine, lors de la phase de conception, s'il est souhaitable de mettre en place des mesures de modération du trafic (telles que des dos d'âne) sur certaines routes.

Lorsque les voitures roulent trop vite, le bruit augmente de manière inacceptable. Quelles mesures sont prises pour y remédier ?

Nous y prêtons attention, c'est pourquoi un spécialiste du bruit participe au projet. L'ampleur des nuisances sonores dépend en grande partie du comportement des conducteurs et de la vitesse des véhicules ; lorsque les véhicules ‘ foncent ’ dans la rue, cela engendre non seulement un sentiment d'insécurité, mais aussi des nuisances sonores. Nous accordons une attention particulière aux avenues Van Heutszlaan et Van Hasseltlaan. Des mesures supplémentaires de limitation de vitesse pourraient y être mises en place.

L'utilisation de voyelles augmente-t-elle le bruit ?

Par rapport au revêtement routier actuel (en mauvais état), les pavés n'entraînent aucune détérioration s'ils sont posés de manière bien ajustée (à la machine) et en quinconce. Les pavés eux-mêmes sont beaucoup plus réguliers que ceux d‘’ autrefois ‘. Ils sortent parfaitement réguliers du moule et présentent peu de ’ chanfrein ». Plus le pavé est régulier, plus il peut être posé de manière régulière. De plus, nous poserons les pavés selon le motif le plus favorable en termes de bruit : le motif en chevrons.

Est-il possible de rétrécir la chaussée aux endroits où les automobilistes roulent trop vite ?

Le quartier De Parken est aménagé pour une vitesse maximale de 30 km/h. Cela implique une largeur de route sécurisée d'environ 5,5 à 6 mètres et la mise en place de ralentisseurs ici et là. Une autre option pourrait être de rétrécir légèrement la route afin de laisser plus d'espace souterrain aux arbres.

Est-ce que des arbres sont plantés au-dessus d'une place de stationnement pour éviter que les voitures ne soient endommagées ou recouvertes d'autocollants ?

Lors de la plantation d'arbres, on évalue toujours l'impact que ceux-ci peuvent avoir sur leur environnement immédiat. Nous nous efforçons autant que possible de préserver la configuration actuelle des arbres et des places de stationnement.

Quel est le pourcentage estimé du nombre d'arbres à remplacer ?

En toute honnêteté, il est encore trop tôt pour se prononcer à ce sujet. Des études plus approfondies permettront d'y voir plus clair. C'est pourquoi des ‘ essais de traction ’ sont effectués afin d'évaluer la stabilité et la résistance de l'arbre. La sécurité passe avant tout, mais nous sommes pleinement conscients de la grande valeur des arbres monumentaux de votre quartier.

Serait-il possible de faire planter un nouvel arbre plus tôt ?

Non, la plantation d'arbres se fait en même temps que tous les autres travaux liés aux égouts et à la chaussée.

La gamme d'arbres va-t-elle changer par rapport à ce qu'elle est actuellement ?

Le “ cadre ” du quartier se subdivise en deux parties : d'une part, les allées bordées d'arbres emblématiques (principalement des chênes et des hêtres) et, d'autre part, la “ frange ”, c'est-à-dire les rues où sont plantés ou vont être plantés des arbres de plus petite taille et d'espèces différentes.

Le quartier De Parken est un site urbain classé au niveau national. Dans quelle mesure l'État a-t-il son mot à dire dans ces projets ?

Les prescriptions relatives au site urbain protégé auxquelles le nouveau projet doit se conformer sont notamment définies dans les plans d'aménagement et les plans de qualité paysagère. Le gouvernement national n'a donc plus besoin de contrôler séparément tous les plans et autres documents. Les projets sont également tous soumis à la Commission de la qualité de l'environnement (esthétique), qui veille également à la qualité.

Est-il possible d'élargir mon allée ?

Il existe un nombre relativement important d'entrées pour lesquelles il convient d'envisager des solutions sur mesure. Nous en tiendrons compte autant que possible dans les plans à réaliser. Ce faisant, nous conserverons autant que possible la situation actuelle dans notre conception. Dans certains cas, nous vous contacterons afin d'examiner ce que nous pouvons améliorer ou adapter.

Est-il possible de réduire la largeur de la chaussée (par exemple dans la Generaal van Heutszlaan ou la Mariannalaan) ?

Compte tenu des possibilités de croissance des arbres et/ou de la largeur des trottoirs, il se pourrait que nous réduisions la largeur de la chaussée. De plus, un profil routier plus étroit a généralement pour effet de réduire la vitesse. Ces modifications seront toutefois précisées lors de la phase de conception

Ma rue peut-elle devenir une rue à sens unique ?

Le passage d'une circulation à double sens à une circulation à sens unique entraîne souvent une augmentation de la vitesse. En effet, les automobilistes ne s'attendent plus à croiser des usagers venant en sens inverse (à l'exception des cyclistes). Cela a également un impact négatif sur l'augmentation du bruit. La mise en place d'une circulation à sens unique comporte encore plusieurs inconvénients. Tout d'abord, l'accessibilité de divers logements dans les Parcs s'en trouve limitée. Plusieurs résidents devront parcourir des kilomètres supplémentaires pour rejoindre leur domicile. De plus, le trafic se déplace souvent vers les routes environnantes. C'est pourquoi, lors de la phase de conception, on examine pour chaque rue s'il est souhaitable de modifier la structure du sens de circulation.

Va-t-on installer ou déplacer des ralentisseurs dans ma rue ?

Au cours de la phase de conception, notre ingénieur en circulation examinera dans quelles rues il est souhaitable de mettre en place des mesures de modération du trafic. Le déplacement des ralentisseurs n'est possible que si l'ingénieur en circulation routière y voit une raison immédiate. C'est par exemple le cas lorsqu'un ralentisseur supplémentaire est installé, ce qui rend souhaitable une nouvelle répartition de l'emplacement des ralentisseurs sur une route.

Est-il possible de modifier les structures d'accès ou d'en construire de nouvelles en raison d'un changement dans la configuration du stationnement sur le terrain privé ?

Vous pouvez demander un permis à cet effet via le guichet unique. La demande sera traitée et sa mise en œuvre éventuelle pourra alors être prise en charge, par exemple, par notre entrepreneur.

Comment les pierres sont-elles posées, sous quelle forme et pourquoi ?

Les pavés sont posés en chevrons (ce qui ressemble beaucoup à un motif en arêtes de poisson). C'est la meilleure solution en termes de niveau sonore.

Pourquoi a-t-on choisi cette couleur pour les pavés ?

La couleur que nous souhaitons adopter est le manganèse. Une teinte brune. Ce pavé est sobre, intemporel et s'harmonise parfaitement avec les dalles de trottoir couleur basalte. Un pavé similaire – de la même couleur – était autrefois posé dans certaines rues du quartier.

Quel matériau est utilisé pour la construction du trottoir ?

Des dalles de trottoir de 30 x 30 cm vont être posées, comme celles qui se trouvent déjà sur place.

Qu'adviendra-t-il des places de stationnement supplémentaires situées sur le terrain de l'établissement et qui ne disposent actuellement d'aucune voie d'accès ?

Pour cela, vous pouvez demander un permis via le guichet unique de l'environnement. La demande sera traitée et sa mise en œuvre éventuelle pourra alors être prise en charge, par exemple, par notre entrepreneur.

Va-t-on créer des places de stationnement supplémentaires dans ma rue (par exemple, la Van Heutszlaan) ?

En principe, il n'y aura aucun changement concernant le nombre de places de stationnement et leur emplacement. Il est toutefois toujours utile de nous faire part de vos souhaits particuliers.

Un plan de circulation et un plan de stationnement seront-ils mis en place pendant les travaux ?

Tout à fait ! Il est très important de maintenir autant que possible l'accessibilité du quartier, malgré les désagréments. Nous ferons donc tout notre possible pour limiter ces désagréments.

Quelles sont les possibilités de subventions en matière d'assainissement ?

Aucune aide financière n'est disponible pour le remplacement du réseau d'égouts sur votre terrain. En revanche, une subvention est possible pour le débranchement des eaux pluviales, c'est-à-dire lorsque les eaux pluviales ne sont plus raccordées au réseau d'égouts, mais infiltrées localement dans le sol ou évacuées en surface via le jardin vers la voie publique. En savoir plus sur la subvention pour le traitement des eaux pluviales.

Le débranchement du système de récupération des eaux de pluie est-il obligatoire ?

Non, ce n'est pas obligatoire.

Au fond, pourquoi séparons-nous les eaux pluviales des égouts ?

Le débranchement est meilleur pour l'environnement (il empêche l'assèchement du sol) et évite la surcharge du réseau d'égouts ainsi que les inondations dans les rues en cas de fortes pluies. En savoir plus sur le débranchement des eaux pluviales.

Pourquoi l'eau de pluie n'est-elle pas utilisée DANS les foyers ?

Il existe des techniques permettant de réutiliser l'eau de pluie récupérée dans le jardin, par exemple pour la chasse d'eau des toilettes. Il s'agit toutefois d'une technique relativement coûteuse qui nécessite des investissements importants (installation d'un réseau de canalisations supplémentaire dans les logements). Les coûts que cela implique ne justifient pas les avantages.

Comment éviter que mon (petit) jardin ne soit inondé lors de fortes averses ?

L'eau peut être récupérée dans votre propre jardin à l'aide d'une caisse, d'un bac à gravier ou d'un système d'infiltration en profondeur (puits d'infiltration muni d'un tuyau vertical d'environ 3 m). Nous vous expliquerons plus en détail les possibilités techniques. Il est également possible de diriger l'eau de pluie vers la route, où elle sera acheminée vers le réseau d'infiltration communal. Ce réseau infiltre progressivement l'eau de pluie dans le sol et évacue l'excédent vers les étangs.

L'eau de ruissellement (contenant des résidus de caoutchouc de pneus et de sel de déneigement) s'écoule-t-elle vers les étangs ?

Les premiers déchets sont collectés dans les bouches d'égout de la rue. Il s'agit principalement de matières solides telles que le caoutchouc des pneus, etc. Les bouches d'égout sont vidées en moyenne deux fois par an à l'aide d'une pompe d'aspiration. Le sel de déneigement dissous (eau salée) est infiltré localement dans le sol par les tuyaux d'infiltration situés sous la chaussée. On sait peu de choses sur les effets du sel de déneigement sur les eaux souterraines et/ou le sol. Des mesures de la teneur en sel par kilogramme de terre sèche provenant de l'accotement ont été effectuées dans des parcelles d'essai situées le long des autoroutes. Ces mesures ont montré que la charge en sel à environ 3 m du bord de la route est pratiquement identique à la teneur naturelle en sel du sol. Par ailleurs, de nouvelles techniques sont utilisées pour lutter contre le verglas, ce qui permet de réduire autant que possible la charge en sel sur l'environnement (technique du sel humide et épandage automatisé en fonction des largeurs d'épandage utilisées).

En séparant les réseaux, le réseau d'égouts recevra bientôt moins d'eaux de rinçage ; cela posera-t-il des problèmes ?

Non, le réseau d'égouts du quartier Parkenbuurt fait partie d'un réseau beaucoup plus vaste de collecte mixte (système dans lequel les eaux usées et les eaux pluviales sont évacuées par les mêmes canalisations).Dans le quartier Parkenbuurt, seule une partie de l'eau évacuée par ce réseau – seule une partie des eaux à évacuer est localement déconnectée du réseau mixte et, via un réseau séparé, infiltrée localement dans le sol ou évacuée vers des plans d'eau ouverts.

Comment l'accès à mon domicile / bureau / cabinet sera-t-il assuré pendant les travaux, et combien de temps ceux-ci dureront-ils ?

L'entrepreneur établit un calendrier des travaux. Nous ne pouvons pas encore dire exactement combien de temps cela prendra pour chaque rue. L'entrepreneur s'efforce de tenir compte autant que possible de vos besoins, afin que l'accessibilité d'un cabinet médical, par exemple, reste la meilleure possible. Cependant, pour chaque logement, il arrivera que vous ne puissiez pas accéder en voiture jusqu'à votre domicile pendant une courte période. Nous reviendrons en détail sur ce point lors des soirées d'information organisées pour chaque phase. Les plans de chaque rue y seront également présentés.

Comment la sécurité est-elle garantie en ce qui concerne l'accès des services d'urgence ?

En cas d'urgence, la zone du projet restera accessible à tout moment aux services d'urgence. Les mesures de circulation temporaires seront déterminées en fonction du calendrier définitif des travaux. Elles seront communiquées aux riverains directs et aux services d'urgence avant le début des travaux.

Quelles mesures sont prises pour faire respecter la limitation à 30 km/h dans certaines rues (dangereuses) ?

Nous allons mettre davantage l'accent sur le contrôle routier auprès de la police. Chaque conseil de quartier dispose d'un panneau équipé d'un radar. De plus, nous examinerons, lors de la phase de conception, s'il est souhaitable de mettre en place des mesures de modération du trafic.

Dans quelle mesure le thème du ‘ climat ’ a-t-il été pris en compte dans ce projet ?

La durabilité et l'économie circulaire constituent le fil conducteur de ce projet. L'utilisation de pavés, par exemple, est bien plus durable que celle de l'asphalte. De plus, l'eau de pluie peut mieux s'infiltrer dans le sol entre les pavés (et/ou être évacuée via le réseau d'infiltration). Le débranchement des gouttières est également un choix respectueux de l'environnement. Les travaux que nous allons réaliser seront menés de manière circulaire autant que possible.

Pourquoi des routes en bon état sont-elles également démolies ?

Cela est indispensable pour pouvoir mettre en place un réseau d'assainissement opérationnel. Au cours de la phase de conception, nous examinons très attentivement si l'ouverture de routes en bon état est réellement nécessaire.

Pourquoi la Molleruslaan ne fait-elle pas partie du projet ? Elle fait pourtant partie du cadre des parcs, non ?

Le quartier Parkenbuurt est considéré comme un tout. La Molleruslaan fait également partie de cette vision globale. Cette avenue ne nécessitant aucun entretien dans les années à venir, elle n'est donc pas incluse dans le projet actuel. Si des travaux d'entretien s'avèrent nécessaires, la Molleruslaan sera également revêtue de pavés.

Des mesures sont-elles prises pour faire face aux éventuelles conséquences des vibrations causées par le retrait des dalles de béton ?

Nous examinerons les modalités d'exécution en concertation avec l'entrepreneur. S'il s'avère qu'il existe effectivement un risque accru de vibrations, nous ferons réaliser des photos des murs avant le début des travaux.

Les trottoirs et les bordures seront-ils également remplacés ?

Oui. Nous envisageons toutefois de réutiliser les matériaux. Le risque est qu'ils se cassent. Dans tous les cas, nous n'utiliserons pas les anciens et les nouveaux matériaux ensemble.

Peut-on interdire la circulation des poids lourds pour éviter la formation de sillons ?

Non, ce n'est malheureusement pas possible.

Les routes en pavés deviennent très glissantes en cas de gel ou de verglas. Que peut-on faire pour y remédier ?

Le verglas en cas de gel est en effet un inconvénient des revêtements en pavés. À l'échelle d'Apeldoorn, la politique reste inchangée : seules les voies de circulation sont ‘ salées ’. Les itinéraires de salage restent donc en principe inchangés. Nous transmettons toutefois cette remarque à nos collègues de l'unité Gestion & Entretien.