مذكرة ردود بشأن شارع سبيرغنغنويغ

هل يمكن أن تبدأ منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم عند شارع فوسلمان؟

ما زلنا نبحث عن المكان المناسب لوضع علامة الانتقال إلى منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم/ساعة على طريق «Sprengenweg».

شارع «بادهاويسويغ» هو بالفعل منطقة تبلغ السرعة القصوى فيها 30 كم/ساعة، فهل سيظل الأمر على هذا النحو؟

نعم، لن نغير ذلك.

هل من الممكن تنفيذ منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم/ساعة باستخدام رصف عنصري لإعطاء السائقين الشعور بأنهم ضيوف؟

سيتم رصف الطريق بالإسفلت. ولا يمكن استخدام الرصف بالكتل بسبب خطر تشكل آثار العجلات. وقد اخترنا الإسفلت الأحمر لإبراز منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم.

هل من الممكن تطبيق منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم على طول شارع «Sprengenweg» بأكمله؟

لا، وفقًا لخطة عمل السلامة المرورية، سيقتصر تطبيق منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم/ساعة على الجزء الواقع بين شارع «بادهاوسويغ» وشارع «كونينغ لودويكلاان» فقط. أما الجزء الممتد من شارع «كونينغ لودويكلاان» وحتى شارع «هنري دونانتلاان»، فسيظل الحد الأقصى للسرعة فيه 50 كم/ساعة. ومع ذلك، سيتم إنشاء ممرات دراجات منفصلة.

هل سيتم إنشاء حاجز عند تقاطع شارع «بادهاوسويغ»؟

نعم، عند تقاطع شارع «بادهاوسويغ» توجد منطقة مسطحة تجبر السيارات على تخفيف السرعة.

يبدو أن مدخل شارع Sprengenweg 100 يتقاطع بزاوية قائمة

نقوم بفحص جميع المداخل للتأكد من جدواها، ونقوم بتعديلها عند الضرورة.

كيف سيبدو الانتقال بين الممر والشارع؟

سيكون هناك ارتفاع طفيف بين الممر والشارع.

هل تعترض السيارات مسار الدراجات عندما تضطر إلى الانتظار للدخول إلى شارع «Sprengenweg» (شارع «Koningen Lodewijklaan» وشارع «Henri Dunantlaan»؟)

في حال اضطرار المرور إلى الانتظار قبل الدخول إلى شارع «Sprengenweg»، فقد يتم إغلاق ممر الدراجات لفترة وجيزة. وبناءً على التجارب المكتسبة في مواقع أخرى تضم ممرات دراجات منفصلة ومداخل، لا نتوقع حدوث مشاكل كبيرة.

هل ستُدرج مواقف السيارات الموجودة في شارع موفلون ضمن المشروع؟

لا، فمواقف السيارات الموجودة في شارع موفلون تقع خارج نطاق مشروع شارع سبرينجن.

إن تقليص عدد أماكن وقوف السيارات أمر غير مقبول. هل من الممكن تخصيص أماكن وقوف ثابتة للمقيمين؟

لقد أجرينا دراسة شاملة حول مواقف السيارات في شارع «Sprengenweg» والشوارع المحيطة به. ولن ينخفض العدد الإجمالي لمواقف السيارات في شارع «Sprengenweg» بأكمله سوى بثلاثة مواقف فقط، وهو ما لن يتسبب، حسب تقديرنا، في أي مشاكل كبيرة.

هل سيتم توفير أماكن وقوف سيارات محددة بوضوح حتى لا يتم إعاقة المداخل؟

نعم، سنقوم بذلك من خلال وضع العلامات المناسبة التي توضح الأماكن المسموح والغير مسموح فيها بالوقوف.

هل تستطيع الحافلات الكهربائية السير على رصيف الطريق الجديد؟

نعم، سيتم تطوير التصميم من الناحية الفنية بحيث يكون ملائماً لجميع أنواع المركبات، بما في ذلك الحافلات الكهربائية.

هل من الممكن دمج النباتات البرية الموجودة في المساحة الخضراء أمام المبنى السكني الواقع في شارع ستارينغ في التصميم؟

سننظر في إمكانية دمج هذا المشروع في المنطقة الخضراء.

تعيق المنطقة الخضراء أمام رقم 100 في شارع «Sprengenweg» حركة المشاة الذين يرغبون في التوجه نحو شارع «Schuttersweg».

سنقوم بتعديل ذلك في التصميم النهائي.

هل يمكنكم مراعاة مسار تصريف المياه باتجاه شارع شوتيرسويغ، وذلك في ضوء مشكلة الفيضانات؟

نعم، سيتم تضمين ذلك في المسودة النهائية.

الموقع الحالي للجسر الصغير عند تقاطع شارع «بيرغ» وشارع «بوش» غير منطقي

يمكن الاطلاع على المواقع النهائية لجميع الجسور الصغيرة في التصميم النهائي.

هل ترغبون في تعبيد الممر ’الأصفر’ الممتد على طول «كلاين جيلوك» وإضاءته إن أمكن؟

سيظل ممر المشاة نصف معبّد. وسننظر في إمكانية تزويده بالإضاءة. ويوجد على الجانب الجنوبي من شارع «Sprengenweg» ممر مشاة معبّد ومزوّد بالإضاءة يمكن للمشاة الاستفادة منه.

يبدو أن الرصيف المؤدي إلى وسط المدينة يقع على نفس مستوى الطريق، هل هذا صحيح؟

سيتم إنشاء جميع ممرات المشاة على طريق «Sprengenweg» على مستوى مرتفع، بحيث يكون هناك تمييز واضح بينها.

مسار المشي على طول شارع ميركوريوس باتجاه المدرسة الابتدائية مزدحم للغاية وخطير عند تقاطعه مع شارع شوتيرس.

سيتم تعزيز السلامة عند معبر شارع شوتيرسويغ من خلال إنشاء جزر وسطية أكبر حجماً. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تخفيض سرعة حركة المرور بواسطة عتبة تباطؤ ومنعطف في الطريق، مما يسهم في تحسين السلامة المرورية.

هل يمكنكم إعادة النظر في إنشاء ممر دراجات مزدوج على جانب UDO؟

تم النظر في هذا الأمر، لكن تم استبعاده بسبب الحاجة إلى حركات عبور إضافية.

هل تم رفع مستوى ممرات المشاة وممرات الدراجات؟

نعم، سيتم رفع مستوى ممرات المشاة وممرات الدراجات.

رفع مستوى الدوار الواقع عند شارع هنري دونانت في الوسط بحيث لا تعبر السيارات من فوقه مباشرةً.

سيتم رفع وسط الدوار قليلاً. وهذا يساعد على منع السائقين من السير في خط مستقيم. وتتمتع الدوار الجديدة برؤية جيدة من جميع الاتجاهات، مما يجعل خطر قيام أي شخص بالسير في خط مستقيم عبر الدوار ضئيلًا للغاية.

يتم قطع الأشجار في منطقة شارع هنري دونانت – شارع موفلون لإفساح المجال لبناء الدوار، فهل من الممكن زراعة شجرة في وسط الدوار؟

سننظر في هذا الأمر.

يرجى تطبيق إجراءات الإنفاذ قدر الإمكان في التصميم الجديد

لا نختص بمسائل إنفاذ القانون.

يرجى إزالة اللافتة الإرشادية الزرقاء المثبتة على العمود الكبير عند ويستبوينت. تشير هذه اللافتة إلى أن حركة المرور المتجهة إلى أمرسفورت وإيدي يجب أن تسلك طريق بادهاوسويغ وسبرينجنويغ

هناك خطة إرشادية شاملة وراء ذلك تتضمن لافتات متسلسلة، ولا يمكن تعديلها لموقع واحد فقط. وعندما يتم تقييم نظام اللافتات ككل، سيتم تضمين هذه الملاحظة للنظر فيها. إلا أن ذلك لن يحدث على المدى القصير.

هل من الممكن إنشاء ممرات للمشاة على غرار تلك الموجودة في «أبينهول»؟

لا، لن يتم إنشاء ممرات للمشاة؛ ففي منطقة «أبينهول»، يعبر عدد أكبر من الناس الطريق في مكان واحد.

هل من الممكن وضع لافتة «شارع مخصص للدراجات» في منطقة السرعة المحددة بـ 30 كم/ساعة في شارع Sprengenweg؟

لا، لن يُمنح شارع “Sprengenweg” صفة «شارع مخصص للدراجات».