Uwagi dotyczące Sprengenweg

Czy strefa 30 km/h może zaczynać się na wysokości ulicy Vosselmanstraat?

Zastanawiamy się jeszcze, gdzie byłoby logiczne miejsce na przejście do strefy 30 km na Sprengenweg.

Czy ulica Badhuisweg nadal będzie strefą z ograniczeniem prędkości do 30 km/h?

Tak, nie zamierzamy tego zmieniać.

Czy możliwe jest wytyczenie strefy 30 km/h z nawierzchnią z elementów, aby kierowcy mieli poczucie, że są tu gośćmi?

Jazda będzie wykonana z asfaltu. Nie ma możliwości zastosowania nawierzchni z elementów prefabrykowanych ze względu na ryzyko powstawania kolein. Wybieramy czerwony asfalt, aby podkreślić strefę ograniczenia prędkości do 30 km/h.

Czy możliwe jest wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h na całym odcinku ulicy Sprengenweg?

Nie, zgodnie z planem działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego tylko odcinek między Badhuisweg a Koning Lodewijklaan stanie się strefą z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Na odcinku od Koning Lodewijklaan do Henri Dunantlaan ograniczenie prędkości pozostanie na poziomie 50 km/h. Powstaną jednak wydzielone ścieżki rowerowe.

Czy na skrzyżowaniu z Badhuisweg pojawi się próg zwalniający?

Tak, na skrzyżowaniu z Badhuisweg znajduje się wyboje, które zmuszają kierowców do zwolnienia.

Wjazd przy Sprengenweg 100 wydaje się być pod kątem prostym

Sprawdzamy wszystkie wjazdy pod kątem wykonalności i w razie potrzeby je dostosowujemy.

Jak będzie wyglądało przejście między podjazdem a drogą?

Pomiędzy podjazdem a drogą pojawi się niewielkie wzniesienie.

Czy samochody blokują ścieżkę rowerową, gdy muszą czekać na wjazd na Sprengenweg (Koningen Lodewijklaan i Henri Dunantlaan)?

Jeśli konieczne będzie oczekiwanie na wjazd na Sprengenweg, ścieżka rowerowa może zostać na krótko zablokowana. Biorąc pod uwagę doświadczenia z innych lokalizacji, gdzie występują oddzielone ścieżki rowerowe i wjazdy, nie spodziewamy się większych problemów.

Czy miejsca parkingowe przy ulicy Moeflonstraat są uwzględnione w projekcie?

Nie, miejsca parkingowe przy ulicy Moeflonstraat znajdują się poza obszarem objętym projektem dotyczącym ulicy Sprengenweg.

Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych jest nie do przyjęcia. Czy możliwe jest wyznaczenie stałych miejsc parkingowych dla mieszkańców?

Przeprowadziliśmy szczegółową analizę sytuacji parkingowej na ulicy Sprengenweg i przyległych ulicach. Łączna liczba miejsc parkingowych na całej długości ulicy Sprengenweg zmniejszy się jedynie o trzy, co naszym zdaniem nie spowoduje większych problemów.

Czy zostaną wyznaczone wyraźnie oznaczone miejsca parkingowe, aby nie blokować podjazdów?

Tak, zrobimy to poprzez odpowiednie oznakowanie, które wskaże, gdzie można parkować, a gdzie nie.

Czy autobusy elektryczne poradzą sobie na nowej nawierzchni?

Tak, projekt zostanie opracowany pod kątem technicznym w taki sposób, aby nadawał się do obsługi wszelkiego rodzaju ruchu, w tym autobusów elektrycznych.

Czy istnieje możliwość uwzględnienia dzikich roślin rosnących w pasie zieleni przed blokiem przy Staringlaan w projekcie?

Sprawdzimy, czy da się to wkomponować w pas zieleni.

Pas zieleni przed budynkiem przy Sprengenweg 100 utrudnia przejście pieszym zmierzającym w kierunku Schuttersweg.

Wprowadzimy tę zmianę w ostatecznym projekcie.

Czy moglibyście zwrócić uwagę na odpływ wody w kierunku Schuttersweg w związku z ryzykiem zalania?

Tak, zostanie to uwzględnione w ostatecznym projekcie.

Obecne położenie mostka na wysokości Berg en Boschweg jest nielogiczne

Ostateczne rozmieszczenie wszystkich mostków można zobaczyć w projekcie ostatecznym.

Czy zamierzacie utwardzić ’żółtą’ ścieżkę dla pieszych wzdłuż Klein Geluk i ewentualnie ją oświetlić?

Chodnik pozostaje częściowo utwardzony. Rozważymy możliwość zainstalowania oświetlenia. Po południowej stronie Sprengenweg znajduje się utwardzony chodnik z oświetleniem, z którego mogą korzystać piesi.

Chodnik prowadzący w kierunku centrum wydaje się znajdować na tej samej wysokości co jezdnia, czy to prawda?

Wszystkie chodniki przy Sprengenweg zostaną wybudowane na podwyższeniu, tak aby zapewnić wyraźne odróżnienie.

Trasa spacerowa wzdłuż Mercuriuslaan w kierunku szkoły podstawowej jest na wysokości Schuttersweg bardzo ruchliwa i niebezpieczna.

Przejście dla pieszych przy Schuttersweg zostanie zabezpieczone poprzez budowę większych wysepek środkowych. Ponadto prędkość ruchu zostanie ograniczona dzięki progowi zwalniającemu i zakrętowi na jezdni, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Czy moglibyście ponownie rozważyć możliwość wybudowania podwójnej ścieżki rowerowej po stronie UDO?

Rozważano to rozwiązanie, ale odrzucono je ze względu na dodatkowe manewry przejazdu przez jezdnię.

Czy chodniki i ścieżki rowerowe są podwyższone?

Tak, chodniki i ścieżki rowerowe zostaną podwyższone.

Podwyższyć środek ronda przy alei Henri Dunant, aby samochody nie przejeżdżały po nim na wprost.

Rondo zostanie nieznacznie podwyższone w środkowej części. Ma to zapobiegać przejeżdżaniu na wprost. Widoczność na nowe rondo jest dobra ze wszystkich kierunków, dzięki czemu ryzyko, że ktoś mimo wszystko przejedzie przez rondo na wprost, ocenia się jako bardzo niskie.

W okolicy alei Henri Dunant – ulicy Moeflonstraat wycina się drzewa, aby zrobić miejsce na rondo. Czy nie byłoby dobrym pomysłem posadzenie drzewa na środku ronda?

Przyjrzymy się temu.

Prosimy o jak najszersze stosowanie przepisów w ramach nowej organizacji

Nie zajmujemy się kwestią egzekwowania przepisów.

Proszę o usunięcie niebieskiego znaku drogowego przymocowanego do dużego słupa przy Westpoint. Znak ten wskazuje, że pojazdy jadące w kierunku Amersfoort i Ede powinny poruszać się drogami Badhuisweg i Sprengenweg

Za tym stoi cały plan oznakowania obejmujący kolejne elementy; nie można go dostosować wyłącznie dla jednej lokalizacji. Podczas całościowej oceny oznakowania uwaga ta zostanie uwzględniona do rozważenia. Nie nastąpi to jednak w najbliższym czasie.

Czy istnieje możliwość utworzenia przejść dla pieszych, tak jak w Apenheul?

Nie, nie powstaną żadne przejścia dla pieszych; w pobliżu Apenheul więcej osób przechodzi przez ulicę w jednym miejscu.

Czy możliwe jest umieszczenie znaku „ulica rowerowa” w strefie 30 km na Sprengenweg?

Nie, ulica Sprengenweg nie otrzyma statusu “ulicy rowerowej”.