Note de réponse concernant la Sprengenweg

La zone limitée à 30 km/h peut-elle commencer au niveau de la Vosselmanstraat ?

Nous réfléchissons encore à l'emplacement le plus logique pour la transition vers la zone limitée à 30 km/h sur la Sprengenweg.

La Badhuisweg est déjà une zone limitée à 30 km/h, cela va-t-il rester ainsi ?

Oui, on ne va pas changer ça.

Serait-il possible d'aménager la zone limitée à 30 km/h avec un revêtement en pavés afin de donner aux automobilistes le sentiment d'être des invités ?

La chaussée sera recouverte d'asphalte. Un revêtement à dalles n'est pas envisageable en raison du risque de formation d'ornières. Nous optons pour de l'asphalte rouge afin de mettre en évidence la zone limitée à 30 km/h.

Serait-il possible d'étendre la limitation à 30 km/h à l'ensemble de la Sprengenweg ?

Non, conformément au plan d'action pour la sécurité routière, seule la portion située entre la Badhuisweg et la Koning Lodewijklaan deviendra une zone limitée à 30 km/h. La portion allant de la Koning Lodewijklaan à la Henri Dunantlaan restera limitée à 50 km/h. Des pistes cyclables séparées seront toutefois aménagées.

Va-t-on installer un ralentisseur au carrefour avec la Badhuisweg ?

Oui, au croisement avec la Badhuisweg, il y a un plateau qui oblige les véhicules à ralentir.

L'entrée au 100 Sprengenweg semble être à angle droit

Nous vérifions la praticabilité de toutes les voies d'accès et les adaptons si nécessaire.

À quoi ressemblera la jonction entre l'allée et la route ?

Il y aura une légère élévation entre l'allée et la route.

Les voitures bloquent-elles la piste cyclable lorsqu'elles doivent attendre pour s'engager sur la Sprengenweg (Koningen Lodewijklaan et Henri Dunantlaan) ?

S'il faut attendre pour s'engager sur la Sprengenweg, la piste cyclable peut être brièvement bloquée. D'après les expériences faites sur d'autres sites dotés de pistes cyclables séparées et d'embranchements, nous ne prévoyons pas de problèmes majeurs.

Les places de stationnement situées près de la Moeflonstraat sont-elles incluses dans le projet ?

Non, les places de stationnement situées près de la Moeflonstraat ne font pas partie de la zone du projet de la Sprengenweg.

La réduction du nombre de places de stationnement est inacceptable. Serait-il possible de créer des places de stationnement réservées aux résidents ?

Nous avons mené une étude approfondie sur le stationnement dans la rue Sprengenweg et les rues avoisinantes. Le nombre total de places de stationnement sur l'ensemble de la rue Sprengenweg ne sera réduit que de trois, ce qui, selon nous, ne devrait pas poser de problèmes majeurs.

Des places de stationnement clairement délimitées seront-elles aménagées afin que les allées d'accès ne soient pas bloquées ?

Oui, nous allons le faire en mettant en place un marquage au sol approprié qui indique clairement où il est permis et où il est interdit de se garer.

Les bus électriques peuvent-ils circuler sur le nouveau revêtement routier ?

Oui, le projet est conçu sur le plan technique de manière à pouvoir accueillir tous les types de circulation, y compris les bus électriques.

Serait-il possible d'intégrer des plantes sauvages dans la bande verte située devant l'immeuble de la Staringlaan dans le projet ?

Nous allons examiner s'il est possible d'intégrer cela dans l'espace vert.

La bande verte située devant le numéro 100 de la Sprengenweg gêne les piétons qui souhaitent se rendre à la Schuttersweg.

Nous en tiendrons compte dans la version définitive du projet.

Pourriez-vous tenir compte de l'écoulement des eaux vers la Schuttersweg afin d'éviter tout risque d'inondation ?

Oui, cela sera pris en compte dans le projet définitif.

L'emplacement actuel du petit pont à hauteur de la Berg en Boschweg n'est pas logique

L'emplacement définitif de tous les petits ponts figure dans le projet définitif.

Souhaitez-vous revêtir et, éventuellement, éclairer le sentier piétonnier ’ jaune ’ qui longe Klein Geluk ?

Le sentier piétonnier restera partiellement pavé. Nous allons étudier la possibilité d'y installer un éclairage. Du côté sud de la Sprengenweg, il y a un sentier piétonnier pavé et équipé d'un éclairage dont les piétons peuvent profiter.

Le trottoir en direction du centre-ville semble être au même niveau que la route, c'est bien ça ?

Tous les chemins piétonniers de la Sprengenweg seront aménagés en surélévation, afin de permettre une distinction claire.

Le sentier pédestre qui longe la Mercuriuslaan en direction de l'école primaire est très fréquenté et dangereux à hauteur de la Schuttersweg.

La traversée au niveau de la Schuttersweg sera rendue plus sûre grâce à la mise en place de îlots centraux plus larges. De plus, la vitesse des véhicules sera réduite par un ralentisseur et un virage en épingle à cheveux, ce qui contribuera à améliorer la sécurité routière.

Pourriez-vous envisager à nouveau d'aménager une double piste cyclable du côté de l'UDO ?

Cette option a été envisagée, mais elle a été écartée en raison des manœuvres de traversée supplémentaires qu'elle impliquait.

Les trottoirs et les pistes cyclables sont-ils surélevés ?

Oui, les trottoirs et les pistes cyclables seront surélevés.

Surélever le centre du rond-point situé près de l'avenue Henri Dunant afin d'empêcher les voitures de le traverser en ligne droite.

Le rond-point sera légèrement surélevé au centre. Cela permettra d'éviter que les véhicules ne continuent tout droit. La visibilité sur le nouveau rond-point est bonne depuis toutes les directions, ce qui fait que le risque qu'un conducteur continue tout droit sur le rond-point est jugé très faible.

Des arbres sont abattus au niveau de l'avenue Henri Dunant – rue des Mouflons pour faire place au rond-point ; serait-ce une bonne idée de planter un arbre au milieu du rond-point ?

Nous allons examiner cela.

Nous vous invitons à recourir autant que possible aux mesures de contrôle dans le cadre de la nouvelle organisation

Nous ne nous prononçons pas sur les moyens mis en œuvre pour faire respecter la loi.

Veuillez retirer le panneau de signalisation bleu fixé au grand poteau près de Westpoint. Ce panneau indique que la circulation en direction d'Amersfoort et d'Ede doit emprunter la Badhuisweg et la Sprengenweg.

Il s'agit ici d'un plan de signalisation complet comprenant une signalisation en chaîne ; celui-ci ne peut pas être adapté pour un seul site. Lorsque la signalisation sera évaluée dans son ensemble, cette remarque sera prise en compte. Cela ne se fera toutefois pas à court terme.

Serait-il possible d'aménager des passages piétons comme ceux de l'Apenheul ?

Non, il n'y aura pas de passages piétons ; près de l'Apenheul, les gens traversent en plus grand nombre à un seul endroit.

Serait-il possible d'installer un panneau « rue cyclable » dans la zone limitée à 30 km/h de la Sprengenweg ?

Non, la Sprengenweg n'aura pas le statut de “ rue cyclable ”.