Najczęściej zadawane pytania dotyczące De Parken

Na niektórych ulicach regularnie przekracza się prędkość (np. na Van Hasseltlaan i Canadalaan). Jakie środki zostaną podjęte, aby ograniczyć prędkość do 30 km/h?

Zwracamy szczególną uwagę policji na kwestię egzekwowania przepisów. Każda rada dzielnicy dysponuje wyświetlaczem z miernikiem prędkości. Można go na przykład umieścić przy ulicy Van Hasseltlaan. Ponadto nasz inżynier ruchu drogowego bada na etapie projektowania, czy na niektórych drogach wskazane jest zastosowanie środków spowalniających ruch (takich jak progi zwalniające).

Kiedy samochody jeżdżą zbyt szybko, hałas również wzrasta do niedopuszczalnego poziomu. Jakie działania są podejmowane w tej sprawie?

Kwestia ta wymaga naszej uwagi, dlatego do projektu zaangażowano specjalistę ds. hałasu. Stopień uciążliwości hałasu zależy w dużej mierze od stylu jazdy kierowców oraz prędkości pojazdów; gdy pojazdy ‘pędzą’ ulicą, powoduje to nie tylko poczucie braku bezpieczeństwa, ale także uciążliwość hałasu. Szczególną uwagę poświęcamy ulicom Van Heutszlaan i Van Hasseltlaan. Być może zostaną tam wprowadzone dodatkowe środki ograniczające prędkość.

Czy użycie samogłosek powoduje wzrost głośności?

W porównaniu z obecną (złą) nawierzchnią drogi, kostka brukowa nie powoduje jej pogorszenia, o ile jest układana równo (maszynowo) i w układzie jodełkowym. Same kostki brukowe są znacznie bardziej wyrównane niż kostki z ‘dawnych czasów’. Wychodzą z formy idealnie równe i mają niewielką ‘fazę’. Im bardziej wyrównana kostka, tym dokładniej można ją ułożyć. Ponadto ułożymy kostkę brukową w układzie, który jest najkorzystniejszy pod względem hałasu: w układzie jodełkowym.

Czy można zwęzić drogę w miejscu, gdzie kierowcy przekraczają prędkość?

W dzielnicy De Parken droga zostanie zaprojektowana z myślą o maksymalnej prędkości jazdy wynoszącej 30 km/h. Wiąże się to z zapewnieniem bezpiecznej szerokości drogi wynoszącej około 5,5–6 metrów oraz rozmieszczeniem w różnych miejscach progów zwalniających. Rozważną opcją może być również nieznaczne zwężenie drogi, aby zapewnić drzewom więcej przestrzeni pod ziemią.

Czy nad miejscami parkingowymi sadzi się drzewa ze względu na uszkodzenia i naklejki na samochodach?

Podczas sadzenia drzew zawsze bierze się pod uwagę stopień uciążliwości, jaką drzewo może powodować w swoim bezpośrednim otoczeniu. Staramy się w miarę możliwości zachować dotychczasowy układ drzew i miejsc parkingowych.

Jaki jest szacunkowy odsetek drzew, które należy wymienić?

Szczerze mówiąc, na razie nie można nic na ten temat powiedzieć. Dalsze badania rzucą na to światło. Dlatego przeprowadzane są ‘próby rozciągania’, aby sprawdzić stabilność i wytrzymałość drzewa. Bezpieczeństwo jest najważniejsze, ale w pełni doceniamy ogromną wartość zabytkowych drzew w Państwa okolicy.

Czy można zlecić posadzenie nowego drzewa wcześniej?

Nie, sadzenie drzew odbywa się równocześnie z pozostałymi pracami związanymi z kanalizacją i nawierzchnią drogi.

Czy asortyment drzew ulegnie zmianie w stosunku do obecnego?

W “ramie” dzielnicy wyróżnia się część z charakterystycznymi drzewami alejowymi (są to głównie dęby i buki) oraz “obrzeża” – ulice, przy których rosną lub są sadzone drzewa mniejsze i innego gatunku.

De Parken to obszar zabytkowy objęty ochroną państwową. W jakim stopniu państwo ma wpływ na te plany?

Przepisy dotyczące chronionego krajobrazu miejskiego, którym musi odpowiadać nowy projekt, zostały między innymi określone w planach zagospodarowania przestrzennego oraz planach jakości krajobrazu. Dzięki temu władze krajowe nie muszą już osobno sprawdzać wszystkich rysunków i tym podobnych dokumentów. Wszystkie plany są również rozpatrywane przez Komisję ds. Jakości Środowiska (komisję ds. estetyki), która czuwa również nad ich jakością.

Czy można poszerzyć mój podjazd?

Istnieje stosunkowo wiele wjazdów, w przypadku których konieczne jest rozważenie indywidualnych rozwiązań. W przygotowywanych projektach uwzględnimy to w jak największym stopniu. Jednocześnie w projekcie zachowamy w miarę możliwości dotychczasowy stan rzeczy. W niektórych przypadkach skontaktujemy się z Państwem, aby ustalić, co możemy poprawić lub dostosować.

Czy można zmniejszyć szerokość jezdni (na przykład na Generaal van Heutszlaan lub Mariannalaan)?

Ze względu na możliwości wzrostu drzew i/lub szerokość chodników może się zdarzyć, że zwężymy szerokość jezdni. Węższy profil jezdni zazwyczaj przyczynia się ponadto do zmniejszenia prędkości. Takie zmiany zostaną jednak jasno określone na etapie projektowania

Czy moja ulica może stać się ulicą jednokierunkową?

Zmiana ruchu dwukierunkowego na jednokierunkowy w wielu przypadkach powoduje wzrost prędkości. Kierowcy nie spodziewają się bowiem już pojazdów jadących z przeciwnej strony (z wyjątkiem rowerzystów). Ma to również negatywny wpływ na wzrost hałasu. Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego wiąże się z szeregiem innych niedogodności. Po pierwsze, ogranicza dostępność do wielu domów w dzielnicy Parken. Niektórzy mieszkańcy będą musieli pokonać dodatkowe kilometry, aby dotrzeć do swoich domów. Ponadto natężenie ruchu często przenosi się na okoliczne drogi. Dlatego na etapie projektowania dla każdej ulicy rozważa się, czy zmiana struktury kierunków ruchu jest wskazana.

Czy na mojej ulicy będą montowane lub przenoszone progi zwalniające?

W fazie projektowania nasz inżynier ruchu drogowego oceni, na których ulicach wskazane jest wprowadzenie środków ograniczających ruch. Przeniesienie progów zwalniających jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy specjalista ds. ruchu drogowego uzna to za uzasadnione. Ma to miejsce na przykład w sytuacji, gdy montowany jest dodatkowy próg zwalniający, co powoduje, że konieczne staje się ponowne rozłożenie lokalizacji progów zwalniających na danej drodze.

Czy można dostosować istniejące konstrukcje wjazdowe lub wykonać dodatkowe w związku ze zmianą sytuacji parkingowej na terenie własnym?

W tym celu można złożyć wniosek o zezwolenie za pośrednictwem punkt obsługi spraw związanych ze środowiskiem. Wniosek zostanie rozpatrzony, a jego ewentualna realizacja może zostać wówczas uwzględniona np. przez naszego wykonawcę.

W jaki sposób układa się kamienie, w jaki sposób i dlaczego?

Kamienie układa się w wiązaniu skośnym (bardzo przypominającym wzór rybiej ości). Jest to najlepsze rozwiązanie pod względem poziomu hałasu.

Dlaczego wybrano właśnie ten kolor klinkieru?

Kolorem, na który chcemy się zdecydować, jest mangan. Jest to odcień brązu. Cegła ta jest stonowana, ponadczasowa i harmonizuje z bazaltowymi płytkami chodnikowymi. Podobna cegła – w tym samym kolorze – była kiedyś ułożona na części ulic w tej dzielnicy.

Z jakiego materiału wykonuje się chodnik?

Pojawią się płytki chodnikowe o wymiarach 30 x 30 cm, które są już obecnie ułożone.

Co stanie się z dodatkowymi miejscami parkingowymi na terenie posesji, do których obecnie nie ma podjazdu?

W tym celu można skorzystać z złożyć wniosek o pozwolenie za pośrednictwem portalu „Omgevingsloket”. Wniosek zostanie rozpatrzony, a jego ewentualna realizacja może zostać następnie uwzględniona np. przez naszego wykonawcę.

Czy na mojej ulicy (na przykład Van Heutszlaan) pojawią się dodatkowe miejsca parkingowe?

Zasadniczo nie nastąpią żadne zmiany w liczbie miejsc parkingowych ani w ich lokalizacji. Niemniej jednak zawsze warto poinformować nas o swoich konkretnych życzeniach.

Czy na czas realizacji prac zostanie wprowadzony plan organizacji ruchu i plan parkowania?

Oczywiście! Bardzo ważne jest, aby – pomimo utrudnień – zapewnić jak najlepszą dostępność dzielnicy. Zrobimy więc wszystko, co w naszej mocy, aby ograniczyć te utrudnienia.

Jakie są możliwości uzyskania dotacji na kanalizację?

Na wymianę kanalizacji sanitarnej na Państwa terenie nie przysługuje żadna dotacja. Dofinansowanie jest jednak możliwe w przypadku odłączenia kanalizacji deszczowej, polegającego na tym, że woda deszczowa nie jest już odprowadzana do kanalizacji sanitarnej, lecz jest lokalnie infiltrowana do gruntu lub odprowadzana naziemnie przez ogród na drogę publiczną. Dowiedz się więcej o dotacji na systemy odprowadzania wody deszczowej.

Czy odłączenie instalacji odprowadzającej wodę deszczową jest obowiązkowe?

Nie, nie jest to obowiązkowe.

Dlaczego w ogóle odprowadzamy wodę deszczową z kanalizacji?

Odłączenie jest korzystniejsze dla środowiska (zapobiega wysychaniu podłoża) oraz zapobiega przeciążeniu sieci kanalizacyjnej i zalewaniu ulic podczas ulewnych opadów. Dowiedz się więcej o odprowadzaniu wody deszczowej.

Dlaczego właściwie woda deszczowa nie jest wykorzystywana W gospodarstwie domowym?

Istnieją techniki, dzięki którym woda deszczowa zebrana w ogrodzie jest ponownie wykorzystywana np. do spłukiwania toalety. Jest to jednak stosunkowo kosztowna technika, wymagająca znacznych nakładów inwestycyjnych (montaż dodatkowej instalacji rurowej w budynkach mieszkalnych). Koszty z tym związane nie są proporcjonalne do korzyści.

Jak zapobiec zalaniu mojego (małego) ogrodu w wyniku ulewnych deszczy?

Wodę można zbierać we własnym ogrodzie za pomocą skrzynki, pojemnika na żwir lub systemu głębokiej infiltracji (studzienka z pionową rurą infiltracyjną o długości ok. 3 m). Szczegółowo omówimy możliwości techniczne. Można również zdecydować się na odprowadzenie wody deszczowej na ulicę, skąd trafi ona do gminnej kanalizacji infiltracyjnej. Kanalizacja ta stopniowo wprowadza wodę deszczową do gruntu, a nadmiar wody odprowadza do stawów.

Czy woda z ulic (z resztkami gumy z opon i soli drogowej) trafia do stawów?

Pierwsze zanieczyszczenia są zbierane w studzienkach ulicznych. Są to głównie cząstki stałe, takie jak guma z opon itp. Studzienki uliczne są opróżniane średnio 2 razy w roku za pomocą ssaka do studzienek. Rozpuszczona sól drogowa (solanka) jest lokalnie odprowadzana do gruntu przez rury infiltracyjne umieszczone pod jezdnią. Niewiele wiadomo na temat wpływu soli drogowej na wody gruntowe i/lub glebę. Na odcinkach testowych wzdłuż autostrad przeprowadzono pomiary zawartości soli na kilogram suchej gleby z pobocza. Z pomiarów tych wynika, że stężenie soli w odległości około 3 m od krawędzi drogi jest praktycznie równe naturalnej zawartości soli w glebie. W ramach zwalczania oblodzenia stosuje się zresztą nowe techniki, dzięki którym obciążenie solne środowiska jest w jak największym stopniu ograniczane (technika posypywania solą na mokro oraz zautomatyzowane posypywanie w zależności od stosowanych szerokości posypu).

Czy odłączenie ulic spowoduje, że do kanalizacji ściekowej będzie napływać mniej wody spłukującej? Czy spowoduje to jakieś problemy?

Nie, system kanalizacyjny w dzielnicy Parkenbuurt stanowi część znacznie większego systemu kanalizacji mieszanej (systemu, w którym zarówno ścieki, jak i wody opadowe są odprowadzane tymi samymi rurami).W dzielnicy Parkenbuurt obecnie – w stosunku do całkowitej ilości odprowadzanych ścieków z tego systemu – jedynie część wody przeznaczonej do odprowadzenia jest lokalnie odłączana od systemu mieszanego i za pomocą systemu rozdzielczego lokalnie infiltruowana do gruntu lub odprowadzana do otwartych zbiorników wodnych.

W jaki sposób zapewniona zostanie dostępność do mojego domu / biura / gabinetu w trakcie prac i jak długo będą one trwały?

Wykonawca sporządza harmonogram prac. Na razie nie jesteśmy w stanie dokładnie określić, ile czasu potrwa realizacja prac na poszczególnych ulicach. Wykonawca stara się jak najlepiej uwzględnić Państwa potrzeby, tak aby zapewnić jak najlepszy dostęp np. do przychodni lekarskiej. Jednak w przypadku każdego domu wystąpi sytuacja, w której przez krótki czas nie będzie można podjechać samochodem pod sam dom. Podczas spotkań informacyjnych organizowanych dla poszczególnych etapów projektu omówimy tę kwestię szczegółowo. Wówczas zostaną również zaprezentowane projekty dla poszczególnych ulic.

W jaki sposób zapewniono bezpieczeństwo w zakresie dostępu służb ratowniczych?

W razie sytuacji kryzysowych obszar objęty projektem pozostaje przez cały czas dostępny dla służb ratowniczych. Tymczasowe ograniczenia ruchu zostaną ustalone na podstawie ostatecznego harmonogramu prac. Zostaną one przekazane mieszkańcom w bezpośrednim sąsiedztwie oraz służbom ratowniczym przed rozpoczęciem prac wykonawczych.

Jakie działania podejmuje się w celu egzekwowania ograniczenia prędkości do 30 km/h na niektórych (niebezpiecznych) ulicach?

Zwracamy szczególną uwagę policji na kwestię egzekwowania przepisów. Każda rada dzielnicowa dysponuje wyświetlaczem z miernikiem prędkości. Ponadto w fazie projektowania zbadamy, czy wskazane jest wprowadzenie środków ograniczających ruch drogowy.

W jakim stopniu temat ‘klimatu’ został uwzględniony w tym projekcie?

Zrównoważony rozwój i gospodarka o obiegu zamkniętym stanowią motyw przewodni tego projektu. Na przykład zastosowanie kostki brukowej jest znacznie bardziej zrównoważone niż użycie asfaltu. Ponadto woda deszczowa może lepiej wsiąkać w grunt między kostkami brukowymi (i/lub być odprowadzana przez kanalizację infiltracyjną). Odłączenie rur spustowych od kanalizacji ogólnospławnej jest również wyborem przyjaznym dla środowiska. Prace, które zamierzamy wykonać, będą w jak największym stopniu realizowane zgodnie z zasadami gospodarki o obiegu zamkniętym.

Dlaczego rozkopuje się również drogi dobrej jakości?

Jest to niezbędne do wybudowania sprawnie działającej sieci kanalizacyjnej. W trakcie procesu projektowania bardzo dokładnie sprawdzamy, czy rozkopanie dróg o dobrej jakości jest rzeczywiście konieczne.

Dlaczego aleja Molleruslaan nie jest częścią projektu? Przecież wpisuje się w koncepcję „Parken”, prawda?

Dzielnica Parkenbuurt jest traktowana jako całość. Również aleja Molleruslaan stanowi część tej kompleksowej koncepcji. Aleja ta nie będzie wymagała konserwacji w najbliższych latach, dlatego nie została uwzględniona w obecnym projekcie. Gdy zajdzie potrzeba konserwacji, również aleja Molleruslaan zostanie wyłożona kostką brukową.

Czy podejmowane są działania mające na celu zapobieganie ewentualnym skutkom drgań spowodowanych usuwaniem płyt betonowych?

W porozumieniu z wykonawcą rozważymy sposób realizacji prac. Jeśli okaże się, że rzeczywiście istnieje podwyższone ryzyko wystąpienia drgań, zlecimy wykonanie zdjęć ścian domów przed rozpoczęciem prac.

Czy chodniki i krawężniki również zostaną wymienione?

Tak. Rozważamy jednak ponowne wykorzystanie materiałów. Istnieje ryzyko, że dojdzie do pęknięć. W każdym razie nie będziemy mieszać nowych i starych elementów.

Czy można ograniczyć ruch ciężarówek ze względu na powstawanie kolein?

Nie, niestety nie jest to możliwe.

Drogi z kostki brukowej stają się bardzo śliskie podczas mrozu i marznącego deszczu. Co można z tym zrobić?

Śliskość podczas mrozów jest rzeczywiście wadą nawierzchni z kostki brukowej. W całym Apeldoorn nadal obowiązuje zasada, że posypuje się wyłącznie trasy tranzytowe. Trasy posypywania pozostają zatem zasadniczo niezmienione. Przekażemy jednak tę informację kolegom z działu Zarządzania i Konserwacji.