Поширені запитання про «Де Паркен»

На деяких вулицях водії регулярно перевищують швидкість (наприклад, на Ван-Хассельтлаан та Канадалаан). Які заходи вживаються для обмеження швидкості до 30 км/год?

Ми приділяємо особливу увагу питанню дотримання правил дорожнього руху з боку поліції. Кожна районна рада має у своєму розпорядженні дисплей із показником швидкості. Його можна, наприклад, встановити на вулиці Ван-Хасселтлаан. Крім того, на етапі проектування наш фахівець з дорожнього руху вивчає, чи доцільно на деяких дорогах вжити заходів для уповільнення руху (таких як лежачі поліцейські).

Коли автомобілі рухаються з надто високою швидкістю, рівень шуму також неприйнятно зростає. Що робиться для вирішення цієї проблеми?

Це питання привертає нашу увагу, тому до проекту залучено фахівця з питань шуму. Рівень шумового забруднення значною мірою визначається манерою водіння людей та швидкістю руху транспортних засобів; коли транспортні засоби ‘грохочуть’ вулицею, це не тільки створює відчуття небезпеки, а й спричиняє шумове забруднення. Ми приділяємо особливу увагу вулицям Ван Хеутсзалан та Ван Хасселтзалан. Можливо, тут будуть вжиті додаткові заходи щодо обмеження швидкості.

Чи посилюється шум при використанні гудок?

У порівнянні з нинішнім (поганим) дорожнім покриттям, бруківка не призводить до погіршення стану, якщо її укладати рівно (машинним способом) у візерунку ‘кепер’. Сама цегла набагато рівніша, ніж цегла ‘колишніх часів’. Вона виходить з форми рівною і має невеликий «ухил». Чим рівніша цегла, тим рівніше її можна укласти. Крім того, ми укладатимемо клінкер у найбільш сприятливому — з точки зору шуму — візерунку: у кеперному.

Чи можна звузити дорогу в тих місцях, де водії перевищують швидкість?

Дорога «Де Паркен» облаштована з урахуванням максимальної швидкості руху 30 км/год. Це передбачає безпечну ширину дороги приблизно від 5,5 до 6 метрів, а також встановлення подекуди лежачих поліцейських. Також можна розглянути варіант дещо звузити дорогу, щоб надати деревам більше підземного простору.

Чи встановлюють дерева над паркувальними місцями через пошкодження та наклейки на автомобілях?

Під час висадки дерев завжди враховується ступінь незручностей, які дерево може спричинити у своєму безпосередньому оточенні. Ми намагаємося максимально зберегти існуюче розташування дерев та паркувальних місць.

Який приблизний відсоток дерев потрібно замінити?

Чесно кажучи, поки що нічого про це сказати не можна. Подальші дослідження прояснять ситуацію. Саме тому проводяться ‘випробування на розтягнення’, щоб перевірити стійкість і міцність дерева. Безпека понад усе, але ми цілком усвідомлюємо велику цінність пам’ятних дерев у вашому районі.

Чи можна посадити нове дерево раніше?

Ні, висаджування дерев відбувається одночасно з усіма іншими роботами з прокладання каналізації та укладання дорожнього покриття.

Чи зміниться асортимент дерев порівняно з тим, що є зараз?

У “рамці” мікрорайону, що визначається характерними для нього алеями дерев (це переважно дуби та буки), існує поділ на “основну частину” та «окрай», тобто вулиці, на яких ростуть і/або висаджуються дерева менших розмірів та інших порід.

«Де Паркен» — це міський пейзаж, що перебуває під охороною держави. Якою мірою держава має право втручатися у ці плани?

Вимоги щодо охоронюваного міського ландшафту, яким повинен відповідати новий проект, серед іншого, закріплені в планах землекористування та планах збереження естетичного вигляду. Завдяки цьому центральний уряд не зобов’язаний окремо перевіряти всі креслення тощо. Усі плани також проходять через Комісію з якості навколишнього середовища (естетичний нагляд), яка також контролює їхню якість.

Чи можна розширити мій під’їзд?

Є відносно багато під’їздів, для яких потрібно шукати індивідуальні рішення. У проектах, які ми будемо розробляти, ми максимально врахуємо це. При цьому ми намагатимемося якомога більше зберегти існуючий стан речей у проекті. У деяких випадках ми зв’яжемося з вами, щоб обговорити, що можна покращити або змінити.

Чи можна зменшити ширину дороги (наприклад, на вулицях «Генерал ван Хейтс» або «Маріанна»)?

З огляду на можливості росту дерев та/або ширину тротуарів, ми можемо звузити проїжджу частину. Крім того, вужча проїжджа частина, як правило, сприяє зниженню швидкості руху. Однак про такі зміни стане відомо на етапі проектування

Чи може моя вулиця стати вулицею з одностороннім рухом?

Перехід від двостороннього до одностороннього руху в багатьох випадках призводить до збільшення швидкості. Адже водії більше не очікують зустрічного руху (за винятком велосипедистів). Це, у свою чергу, негативно позначається на рівні шуму. Впровадження одностороннього руху має ще низку недоліків. По-перше, обмежується доступність до різних будинків у районі Паркен. Деяким мешканцям доведеться проїжджати додаткові кілометри, щоб дістатися до свого будинку. Крім того, транспортне навантаження часто переноситься на прилеглі дороги. Тому на етапі проектування для кожної вулиці окремо розглядається питання, чи доцільна зміна структури напрямків руху.

Чи будуть на моїй вулиці встановлювати або переносити лежачі поліцейські?

На етапі проектування наш фахівець з організації дорожнього руху визначить, на яких вулицях доцільно вжити заходів для уповільнення руху. Переміщення лежачих поліцейських можливе лише в тому випадку, якщо фахівець з організації дорожнього руху бачить для цього безпосередні підстави. Наприклад, це може бути необхідним, якщо встановлюється додатковий лежачий поліцейський, через що доцільно перерозподілити розташування лежачих поліцейських на ділянці дороги.

Чи можна модифікувати існуючі або спорудити додаткові конструкції для в’їзду у зв’язку зі зміною ситуації з паркуванням на власній території?

Для цього ви можете подати заявку на отримання дозволу через центр обслуговування населення. Заявка буде розглянута, і її можливе виконання може бути, наприклад, включено нашим підрядником.

Як укладаються камені, у якій формі та чому?

Камені укладаються у кеперній кладці (дуже схожій на візерунок «риб’яча кістка»). Це найкраще рішення з точки зору рівня шуму.

Чому для цього кольору було обрано саме такі клінкерні цеглини?

Колір, який ми хочемо обрати, — це марганець. Коричневий колір. Клінкер виглядає стримано, є позачасовим і гармонійно поєднується з тротуарною плиткою базальтового кольору. Подібний клінкер — того самого кольору — раніше був укладений на частині вулиць у цьому районі.

Який матеріал використовується для мощення тротуару?

З’являться тротуарні плитки розміром 30 × 30 см, які вже зараз там лежать.

Що станеться з додатковими паркувальними місцями на власній території, до яких наразі немає під’їзду?

Для цього ви можете подати заявку на отримання дозволу через «Окно з питань навколишнього середовища». Заявка буде розглянута, і її можливе виконання може бути, наприклад, включено нашим підрядником.

Чи з’являться додаткові паркувальні місця на моїй вулиці (наприклад, на Ван-Хеутцлаан)?

В принципі, кількість паркувальних місць та їхнє розташування не зміняться. Проте завжди варто повідомити нам про ваші конкретні побажання.

Чи буде під час проведення робіт розроблено план організації дорожнього руху та план паркування?

Звичайно! Дуже важливо, щоб доступність району — незважаючи на незручності — залишалася якомога кращою. Тому ми зробимо все можливе, щоб мінімізувати ці незручності.

Які існують можливості отримання субсидій на каналізацію?

На заміну каналізаційної системи для стічних вод на вашій ділянці субсидія не надається. Однак субсидія може бути надана на відключення дощової каналізації, коли дощова вода більше не підключається до каналізаційної мережі, а просочується в ґрунт на місці або відводиться надземним шляхом через сад до дороги загального користування. Дізнайтеся більше про субсидію на систему відведення дощової води.

Чи є відведення дощової води обов’язковим?

Ні, це не обов’язково.

А чому, власне, ми відводимо дощову воду окремо від каналізації?

Відключення є кращим для навколишнього середовища (запобігає висиханню ґрунту) та запобігає перевантаженню каналізаційної системи й утворенню калюж на вулицях під час сильних злив. Дізнайтеся більше про відведення дощової води.

Чому ж дощову воду не використовують у побуті?

Існують технології, за допомогою яких дощова вода, зібрана в саду, повторно використовується, наприклад, для змиву туалету. Однак це відносно дорога технологія, яка вимагає значних інвестицій (прокладення додаткової системи трубопроводів у будинках). Витрати на це не виправдовують отриману вигоду.

Як запобігти затопленню мого (невеликого) саду під час сильних злив?

Воду можна збирати у власному саду за допомогою ящика, контейнера з гравієм або системи глибокої інфільтрації (колодязь із вертикальною інфільтраційною трубою довжиною приблизно 3 м). Ми детальніше пояснимо технічні можливості. Також можна вирішити спрямувати дощову воду на дорогу, звідки вона потрапляє до муніципальної інфільтраційної каналізації. Ця каналізація поступово інфільтрує дощову воду в ґрунт і відводить надлишок дощової води до ставків.

Чи потрапляє вода з вулиць (з частинками гуми та залишками протиожеледної солі) у ставки?

Перші забруднення збираються у вуличних зливоприймачах. Це переважно тверді частинки, такі як гума від шин тощо. Вуличні зливоприймачі в середньому 2 рази на рік очищаються за допомогою зливоприймачного насоса. Розчинена дорожня сіль (соляний розчин) місцево просочується в ґрунт через інфільтраційні труби, прокладені під дорогою. Про вплив дорожньої солі на ґрунтові води та/або ґрунт відомо небагато. На дослідних ділянках уздовж автомагістралей було проведено вимірювання вмісту солі на кілограм сухого ґрунту з узбіччя. Ці вимірювання показали, що концентрація солі на відстані приблизно 3 м від краю дороги практично дорівнює природному вмісту солі в ґрунті. До речі, у боротьбі зі слизькістю застосовуються нові технології, завдяки яким сольове навантаження на навколишнє середовище максимально зменшується (технологія розсипання вологої солі та автоматизоване розсипання з урахуванням ширини розсипання).

Через відключення вулиць у каналізаційну систему для стічних вод надходитиме менше промивної води. Чи не спричинить це проблем?

Ні, каналізаційна система району Паркенбурт є частиною набагато більшої системи змішаної каналізації (системи, в якій як стічні, так і дощові води відводяться через одні й ті самі труби).У районі Паркенбурт зараз — у порівнянні з загальним обсягом стічних вод, що відводяться з цієї системи — лише частина води, що підлягає відведенню, місцево відключається від змішаної системи та за допомогою роздільної системи локально інфільтрується в ґрунт або відводиться у відкриті водойми.

Як буде забезпечено доступ до мого будинку / офісу / кабінету під час проведення робіт і скільки часу це триватиме?

Підрядник складає графік робіт. Наразі ми ще не можемо точно сказати, скільки часу триватимуть роботи на кожній вулиці. Підрядник максимально враховує ваші інтереси, щоб, наприклад, доступ до амбулаторії сімейного лікаря залишався якнайкращим. Проте біля кожного будинку траплятимуться ситуації, коли протягом короткого періоду ви не зможете під’їхати на автомобілі безпосередньо до свого будинку. Під час вечірніх зустрічей, що відбуватимуться на кожному етапі, ми детально зупинимося на цьому питанні. Тоді також будуть представлені проекти для кожної вулиці.

Яким чином забезпечується безпека щодо доступу служб екстреної допомоги?

У разі надзвичайних ситуацій територія проекту залишатиметься доступною для служб екстреної допомоги в будь-який час. Тимчасові заходи щодо регулювання дорожнього руху визначатимуться на основі остаточного плану поетапного виконання робіт. Про них буде повідомлено мешканцям, які проживають безпосередньо поруч, та службам екстреної допомоги до початку виконання робіт.

Які заходи вживаються для забезпечення дотримання обмеження швидкості 30 км/год на певних (небезпечних) вулицях?

Ми приділятимемо особливу увагу питанню дотримання правил дорожнього руху з боку поліції. Кожна районна рада має у своєму розпорядженні дисплей із показником швидкості. Крім того, на етапі проектування ми розглянемо доцільність вжиття заходів щодо уповільнення руху.

Наскільки тема ‘клімат’ врахована в цьому проєкті?

Сталий розвиток та циркулярна економіка є провідною ідеєю цього проєкту. Наприклад, використання бруківки є набагато більш екологічним, ніж використання асфальту. Крім того, дощова вода може краще просочуватися крізь щілини між бруківкою у ґрунт (та/або відводитися через інфільтраційну каналізацію). Відключення водостічних труб також є екологічно свідомим рішенням. Роботи, які ми будемо виконувати, будуть, наскільки це можливо, здійснюватися за принципами циркулярної економіки.

Чому розкопують навіть дороги хорошої якості?

Це необхідно для того, щоб побудувати справну каналізаційну систему. У процесі проектування ми дуже ретельно аналізуємо, чи дійсно необхідне розкопування доріг високої якості.

Чому Моллеруслан не входить до складу проєкту? Адже він же є частиною концепції «Парки», чи не так?

Район «Паркен» розглядається як єдине ціле. Алея Моллерус також є частиною комплексної концепції. У найближчі роки алея не потребує технічного обслуговування, тому вона не включена до поточного проєкту. Якщо виникне потреба в технічному обслуговуванні, на алеї Моллерус також буде влаштовано бруківку.

Чи вживаються заходи щодо запобігання можливим наслідкам вібрації, спричиненої демонтажем бетонних плит?

Спосіб виконання робіт буде узгоджено з підрядником. Якщо передбачається, що ризик виникнення вібрацій дійсно підвищений, ми доручимо зробити попередні знімки будинків (фотографії стін до початку робіт).

Чи замінюватимуться також тротуари та бордюри?

Так. Проте ми розглядаємо можливість повторного використання матеріалів. Існує ризик, що вони можуть зламатися. У будь-якому разі ми не будемо змішувати нові та старі матеріали.

Чи можна обмежити інтенсивний рух через утворення колії?

Ні, на жаль, це неможливо.

Дороги з бруківки стають дуже слизькими під час морозу та ожеледиці. Що можна з цим зробити?

Слизькість під час морозу — це справді недолік бруківки. У всьому Апелдорні діє політика, згідно з якою ‘посипають’ лише магістральні маршрути. Отже, маршрути посипання, в принципі, залишаються незмінними. Проте ми обов’язково передамо цю інформацію колегам із підрозділу «Управління та обслуговування».