De Parken Hakkında Sık Sorulan Sorular

Bazı caddelerde (Van Hasseltlaan ve Canadalaan gibi) düzenli olarak hız sınırları aşılmaktadır. Hızı saatte 30 km ile sınırlamak için hangi önlemler alınmaktadır?

Polisin dikkatini trafik denetimine daha fazla çekiyoruz. Her mahalle konseyi, hız ölçerli bir ekrana sahiptir. Bu ekran, örneğin Van Hasseltlaan caddesine yerleştirilebilir. Ayrıca, trafik uzmanımız tasarım aşamasında bazı yollarda trafiği yavaşlatıcı önlemlerin (örneğin hız kesici kasisler) alınması gerekip gerekmediğini araştırmaktadır.

Arabalar aşırı hız yaptığında gürültü de kabul edilemez boyutlara ulaşır. Bu konuda ne gibi önlemler alınmaktadır?

Bu konu dikkatimizi çekmiştir; bu nedenle projeye bir gürültü uzmanı dahil edilmiştir. Gürültü kirliliğinin derecesi, büyük ölçüde insanların sürüş davranışlarına ve araçların sürüş hızına bağlıdır; araçlar caddeden ‘gürültüyle geçerse’, bu durum güvensizlik hissinin yanı sıra gürültü kirliliğine de yol açar. Van Heutszlaan ve Van Hasseltlaan caddelerine özellikle dikkat ediyoruz. Bu caddelerde ek hız sınırlama önlemleri alınabilir.

Klinker kullanımı ses seviyesini artırır mı?

Klinker taşlar, mevcut (kötü) yol yüzeyine kıyasla, düzgün bir şekilde (makineyle) ve şerit deseninde döşendiğinde herhangi bir bozulmaya yol açmaz. Günümüz klinkerleri, ‘eski’ klinkerlere kıyasla çok daha düzgün bir yapıya sahiptir. Kalıptan düzgün bir şekilde çıkarılırlar ve kenarlarında çok az eğim vardır. Klinker ne kadar düzgünse, o kadar düzgün döşenebilir. Ayrıca, klinkerleri – gürültü açısından – en uygun döşeme şekli olan şerit deseninde döşeyeceğiz.

Hız sınırının aşıldığı yerlerde yol daraltılabilir mi?

De Parken, fiziksel olarak maksimum 30 km/s sürüş hızına uygun şekilde düzenlenmiştir. Buna, yaklaşık 5,5 ila 6 metrelik güvenli bir yol genişliği eşlik ediyor ve yol boyunca yer yer hız kesiciler yerleştirilmiştir. Ağaçlara daha fazla kök alanı sağlamak için yolu biraz daraltmak da bir seçenek olabilir.

Araçlarda meydana gelen hasar ve çizikler nedeniyle park yerlerinin üzerine ağaçlar dikilecek mi?

Ağaç dikimi sırasında, bir ağacın yakın çevresinde ne kadar rahatsızlık yaratabileceği her zaman göz önünde bulundurulur. Ağaçların ve park yerlerinin mevcut durumunu mümkün olduğunca korumaya çalışıyoruz.

Yenilenmesi gereken ağaç sayısının tahmini yüzdesi nedir?

Dürüst olmak gerekirse, bu konuda henüz bir şey söylemek mümkün değil. Daha ayrıntılı araştırmalar bu konuda netlik sağlayacaktır. Bu nedenle, ağacın stabilitesini ve dayanıklılığını incelemek amacıyla ‘çekme testleri’ yapılmaktadır. Güvenlik her şeyden önce gelir, ancak mahallenizdeki tarihi ağaçların büyük değerinin de farkındayız.).

Yeni bir ağacın daha erken dikilmesini sağlamak mümkün mü?

Hayır, ağaç dikimi, kanalizasyon ve yol kaplaması ile ilgili diğer tüm çalışmalarla eşzamanlı olarak gerçekleştiriliyor.

Ağaç çeşitleri şu andakinden farklı olacak mı?

Mahallenin “çerçevesi”, manzarayı belirleyen cadde ağaçları (bunlar çoğunlukla meşe ve kayın ağaçlarıdır) ile “kenar bölgesi” olarak ikiye ayrılır; “kenar bölgesi”, daha küçük ve farklı türde ağaçların bulunduğu ve/veya dikilmekte olduğu caddelerdir.

De Parken, devlet tarafından koruma altına alınmış bir şehir manzarasıdır. Devlet, bu planlar üzerinde ne ölçüde söz sahibi?

Yeni tasarımın uyması gereken koruma altındaki kentsel peyzajla ilgili kurallar, imar planları ve peyzaj kalitesi planları gibi belgelerde belirlenmiştir. Bu sayede merkezi hükümet, tüm çizimleri ve benzeri belgeleri tek tek kontrol etmek zorunda kalmamaktadır. Ayrıca tüm planlar, kaliteyi de denetleyen Çevre Kalitesi Komisyonu (görsel uyum) üzerinden yürütülmektedir.

Garaj girişim genişletilebilir mi?

Özel çözümlerin değerlendirilmesi gereken giriş yolları nispeten fazladır. Hazırlayacağımız tasarımlarda bu hususu mümkün olduğunca dikkate alacağız. Bununla birlikte, tasarımda mevcut durumu mümkün olduğunca koruyacağız. Bazı durumlarda, neleri iyileştirebileceğimizi veya uyarlayabileceğimizi görmek için sizinle iletişime geçeceğiz.

Yol genişliği daraltılabilir mi (örneğin Generaal van Heutszlaan veya Mariannalaan’da)?

Ağaçların büyüme imkânları ve/veya kaldırımların genişliği nedeniyle yol genişliğini daraltmamız gerekebilir. Ayrıca, daha dar bir yol profili genellikle hızı düşürücü bir etki yaratır. Ancak bu tür değişiklikler tasarım aşamasında netleşecektir.

Sokağım tek yönlü bir yol haline getirilebilir mi?

İki yönlü trafiğin tek yönlü trafiğe dönüştürülmesi, çoğu durumda hızın artmasına neden olur. Çünkü sürücüler, karşı yönden gelen araçları (bisikletliler hariç) artık beklememektedir. Bu durum da gürültünün artmasına neden olmaktadır. Tek yönlü trafiğin uygulanması, bir dizi dezavantajı da beraberinde getirmektedir. İlk olarak, Parken bölgesindeki çeşitli konutlara ulaşım kısıtlanmaktadır. Bazı sakinler, evlerine ulaşabilmek için fazladan kilometre yol kat etmek zorunda kalacaklar. Ayrıca, trafik yükü genellikle çevre yollara kaymaktadır. Bu nedenle tasarım aşamasında her cadde için sürüş yönü yapısının değiştirilmesinin uygun olup olmadığı değerlendirilmektedir.

Sokağımda hız kesici şeritler konulacak mı veya yerleri değiştirilecek mi?

Tasarım aşamasında, trafik mühendisimiz hangi caddelerde trafiği yavaşlatıcı önlemlerin alınması gerektiğini değerlendirecektir. Yavaşlatıcıların yerinin değiştirilmesi, ancak trafik uzmanı bunun için doğrudan bir gerekçe gördüğü takdirde mümkündür. Örneğin, ek bir yavaşlatıcı kurulması nedeniyle yol üzerindeki yavaşlatıcıların konumlarının yeniden dağıtılması gerektiği durumlarda bu söz konusudur.

Kendi arazisindeki park durumundaki değişiklikler nedeniyle giriş yapıları değiştirilebilir mi veya yeni giriş yapıları eklenebilir mi?

Bunun için şu adres üzerinden izin başvurusunda bulunabilirsiniz: çevre gişesi. Başvuru değerlendirmeye alınır ve bunun uygulanması, örneğin müteahhitimiz tarafından üstlenilebilir.

Taşlar nasıl döşenir, hangi şekilde ve neden?

Taşlar, çapraz düzeninde (balık sırtı desenine çok benzeyen) döşenir. Bu, gürültü seviyesi açısından en iyi çözümdür.

Bu renk için neden bu tür seramik karolar seçildi?

Seçmek istediğimiz renk manganez. Kahverengi bir renk. Bu klinker, sade ve zamansız bir görünüme sahip olup, bazalt rengindeki kaldırım taşlarıyla uyumlu bir bütünlük oluşturuyor. Benzer bir klinker – aynı renkte – eskiden mahallenin bazı caddelerinde kullanılmıştı.

Kaldırımın yapımında hangi malzeme kullanılır?

Şu anda da döşeli olan 30 x 30 cm boyutunda kaldırım taşları gelecek.

Şu anda giriş yolu bulunmayan, mülk sınırları içindeki ek park yerlerine ne olacak?

Bunun için bir Çevre Gişesi aracılığıyla ruhsat başvurusu yapmak. Başvuru değerlendirilecek ve bunun uygulanması, örneğin müteahhitimiz tarafından üstlenilebilir.

Sokağımda (örneğin Van Heutszlaan) ek park yerleri açılacak mı?

Prensip olarak park yeri sayısında ve konumlarında herhangi bir değişiklik olmayacaktır. Yine de, özel isteklerinizi bize bildirmeniz her zaman yararlı olacaktır.

Uygulama sırasında bir trafik düzenleme planı ve park planı hazırlanacak mı?

Elbette! Rahatsızlıklara rağmen mahallenin ulaşılabilirliğini mümkün olduğunca iyi bir seviyede tutmak çok önemlidir. Bu nedenle, bu rahatsızlıkları en aza indirmek için elimizden gelen her şeyi yapacağız.

Kanalizasyon konusunda hangi hibe imkânları mevcuttur?

Arazinizdeki atık su kanalizasyonunun yenilenmesi için herhangi bir hibe mevcut değildir. Yağmur suyunun kanalizasyon şebekesinden ayrılması, yani yağmur suyunun artık kanalizasyon şebekesine bağlanmayıp yerel olarak toprağa sızdırılması veya bahçe üzerinden yer üstünden kamuya açık yola tahliye edilmesi için ise hibe alınabilir. Yağmur suyunun kanalizasyondan ayrılmasına yönelik hibe hakkında daha fazla bilgi edinin.

Yağmur suyunun kanalizasyondan ayrılması zorunlu mu?

Hayır, zorunlu değil.

Aslında neden yağmur suyunu kanalizasyondan ayırıyoruz?

Kanalizasyondan ayırmak çevre için daha iyidir (toprak tabakasının kurumasını önler) ve şiddetli yağışlarda kanalizasyon sisteminin aşırı yüklenmesini ve sokaklarda su birikmesini önler. Yağmur suyunun tahliyesi hakkında daha fazla bilgi edinin.

Aslında neden yağmur suyu ev işlerinde kullanılmıyor?

Bahçede toplanan yağmur suyunun, örneğin tuvalet sifonunda yeniden kullanılması için uygulanan teknikler mevcuttur. Ancak bu, nispeten pahalı bir tekniktir ve yüksek yatırımlar gerektirir (konutlara ek boru sistemi kurulması). Bunun maliyetleri, sağladığı faydalara kıyasla çok yüksektir.

(Küçük) bahçemde şiddetli yağmurlar nedeniyle su basmasını nasıl önleyebilirim?

Su, kendi bahçenizde bir kasa, çakıl sandığı veya derin süzme sistemi (yaklaşık 3 m uzunluğunda dikey bir süzme borusu bulunan çukur) ile toplanabilir. Teknik olanakları daha ayrıntılı olarak açıklayacağız. Ayrıca, yağmur suyunu yola yönlendirerek belediye sızıntı kanalizasyonuna aktarmak da tercih edilebilir. Bu kanalizasyon, yağmur suyunu kademeli olarak toprağa sızdırır ve fazla yağmur suyunu göletlere boşaltır.

Sokaklardaki su (lastik parçacıkları ve yol tuzu kalıntıları ile birlikte) göletlere mi akıyor?

İlk kir, caddelerdeki yağmur suyu giderlerinden toplanır. Bu, esas olarak lastik kauçuğu ve benzeri katı maddeleri içerir. Cadde giderleri, bir gider emici araçla yılda ortalama 2 kez boşaltılır. Çözünmüş tuzlama tuzu (tuzlu su), yolun altındaki sızma boruları aracılığıyla yerel olarak toprağa sızdırılır. Tuzlama tuzunun yeraltı suları ve/veya toprak üzerindeki etkileri hakkında çok az bilgi bulunmaktadır. Otoyollar boyunca yer alan deneme alanlarında, yol kenarındaki kuru toprağın kilogramı başına tuz içeriği ölçülmüştür. Bu ölçümler, yol kenarından yaklaşık 3 m uzaklıktaki tuz yükünün, toprağın doğal tuz değerine neredeyse eşit olduğunu ortaya koymuştur. Bu arada, kayganlık önleme çalışmalarında, çevreye binen tuz yükünü mümkün olduğunca azaltan yeni teknikler uygulanmaktadır (ıslak tuz tekniği ve kullanılan serpme genişliklerine göre otomatik serpme).

Sokakların şebekeden ayrılmasıyla, kanalizasyon sistemine akan yıkama suyu miktarı azalacak; bu durum sorun yaratır mı?

Hayır, Parkenbuurt’taki kanalizasyon sistemi, çok daha büyük bir karma kanalizasyon sisteminin bir parçasıdır (hem atık su hem de yağmur suyunun aynı borulardan tahliye edildiği sistem).Parkenbuurt'ta şu anda – bu sistemden tahliye edilen toplam kanalizasyon suyuna oranla – tahliye edilecek suyun yalnızca bir kısmı yerel olarak karma sistemden ayrıştırılmakta ve ayrı bir sistem aracılığıyla yerel olarak toprağa sızdırılmakta ya da açık gölet sularına tahliye edilmektedir.

Çalışmalar süresince evime / ofisime / muayenehaneme ulaşım nasıl sağlanacak ve bu ne kadar sürecek?

Müteahhit bir iş planı hazırlıyor. Şu anda her cadde için çalışmaların ne kadar süreceğini tam olarak söyleyemiyoruz. Müteahhit, örneğin bir aile hekimliği muayenehanesine erişimin mümkün olduğunca iyi kalması için sizinle birlikte çözüm yolları aramaya çalışacaktır. Ancak her evde, kısa bir süreliğine arabanızla evinizin önüne kadar gelemeyeceğiniz durumlar yaşanacaktır. Her aşama için düzenlenecek bilgilendirme toplantılarında bu konuya ayrıntılı olarak değineceğiz. O toplantılarda sokak bazında tasarımlar da sunulacaktır.

p Acil servislerin olay yerine ulaşabilmesi konusunda güvenlik nasıl sağlanmaktadır?

Olay bölgesi, acil durumlarda her zaman acil durum hizmetlerine açık kalacaktır. Geçici trafik önlemleri, çalışmaların kesin aşamalandırmasına göre belirlenecektir. Bu önlemler, uygulama çalışmalarına başlanmadan önce doğrudan bölge sakinlerine ve acil durum hizmetlerine bildirilecektir.

Belirli (güvenli olmayan) caddelerde 30 km hız sınırının uygulanması konusunda ne gibi önlemler alınmaktadır?

Polisin dikkatini trafik denetimine daha fazla çekeceğiz. Her mahalle konseyinin elinde hız ölçerli bir ekran bulunmaktadır. Ayrıca, tasarım aşamasında trafik sakinleştirici önlemlerin uygun olup olmadığını inceleyeceğiz.

Bu projede ‘iklim’ teması ne ölçüde ele alınmıştır?

Sürdürülebilirlik ve döngüsellik, bu projenin ana temasıdır. Örneğin, klinker kullanımı asfalt kullanımından çok daha sürdürülebilirdir. Ayrıca yağmur suyu, parke taşlarının arasından yüzeye daha iyi sızabilir (ve/veya sızıntı kanalizasyonu yoluyla tahliye edilebilir). Yağmur borularının sistemden ayrılması da çevreye duyarlı bir tercihtir. Gerçekleştireceğimiz çalışmalar, mümkün olduğunca döngüsel bir yaklaşımla yürütülecektir.

Neden kaliteli yollar da kazılarak açılıyor?

Bu, işlevsel bir kanalizasyon sistemi kurabilmek için gereklidir. Tasarım sürecinde, kaliteli yolların kazılması gerçekten gerekli olup olmadığını çok dikkatli bir şekilde değerlendiriyoruz.

Molleruslaan neden projenin bir parçası değil? O da Parken’in genel havasına uymuyor mu?

Parkenbuurt bölgesi tek bir bütün olarak ele alınmaktadır. Molleruslaan da bu bütünsel vizyonun bir parçasıdır. Bu cadde önümüzdeki yıllarda bakım gerektirmeyeceği için mevcut projeye dahil edilmemiştir. Bakım gerektirdiği takdirde, Molleruslaan’a da parke taşı döşeme yapılacaktır.

Beton levhaların sökülmesinden kaynaklanabilecek titreşimlerin olası sonuçlarına karşı önlemler alınıyor mu?

Müteahhitle görüşülerek işin nasıl yürütüleceği değerlendirilecektir. Titreşim riskinin gerçekten yüksek olduğu öngörülürse, evlerde ön kayıtlar (çalışmalar başlamadan önce duvarların fotoğraflarının çekilmesi) yaptırılacaktır.

Kaldırımlar ve kaldırım kenar taşları da değiştirilecek mi?

Evet. Ancak malzemelerin yeniden kullanımını değerlendiriyoruz. Kırılma riski var. Yeni ve eski malzemeleri kesinlikle birbirine karıştırmayacağız.

Ray oluşumu nedeniyle ağır trafik engellenebilir mi?

Hayır, maalesef bu mümkün değil.

Don ve buzlanma durumunda parke taşlı yollar çok kaygan hale gelir. Bu konuda ne yapılabilir?

Donma durumunda zeminin kayganlaşması, gerçekten de parke taşı kaplamanın bir dezavantajıdır. Apeldoorn genelinde, yalnızca ana güzergâhlara ‘tuz serpilmesi’ politikası devam etmektedir. Bu nedenle, tuzlama güzergâhları prensip olarak değişmeyecektir. Ancak bu konuyu Yönetim ve Bakım birimindeki meslektaşlarımıza da ileteceğiz.