Fragen, Bedenken und Anmerkungen zum Bebauungsplan „Ecofactorij II“

Wurden Untersuchungen zu den Umweltauswirkungen (wie z. B. CO₂ und Feinstaub)?
Im Entwurf des Umweltplans werden die Umweltauswirkungen von Ecofactorij II untersucht, einschließlich Verkehr und Emissionen.

Wie wird mit Bedenken hinsichtlich Klima, Verkehr und Lebensumfeld umgegangen?
Diese Bedenken sind bekannt. Im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung des Betriebs der Woudhuizermark-Überführung wird geprüft, wie die Straße anders gestaltet werden kann, um mehr Platz für Radfahrer zu schaffen und ein besseres Gleichgewicht zwischen Verkehr und Lebensumfeld herzustellen.

Wird das Energieziel erreicht?
Es gibt zwar kein festes Ziel, aber durchaus ein klares Bestreben im Bereich der Nachhaltigkeit.

Warum ist eine Erweiterung notwendig?
Die Gewerbegebiete in Apeldoorn sind nahezu ausgelastet, und die Nachfrage ist weiterhin groß. Apeldoorn wächst und strebt ein Gleichgewicht zwischen Bevölkerungswachstum und der Schaffung neuer Arbeitsplätze an. Ecofactorij II bietet Platz für die Ansiedlung neuer Unternehmen oder die Verlagerung bereits in Apeldoorn ansässiger Unternehmen, wodurch die zurückgelassenen Standorte für eine Neunutzung frei werden.

Welche Art von Unternehmen werden sich dort ansiedeln?
Vor allem die Fertigungsindustrie und die Logistik.

Was ist die verarbeitende Industrie?
Unternehmen, die sich auf Produktion, Recycling und Kreislaufwirtschaft konzentrieren.

Für wen sind die zusätzlichen Arbeitsplätze gedacht?
Das hängt stark davon ab, welche Unternehmen sich dort ansiedeln, aber grundsätzlich tragen diese Unternehmen direkt (im Unternehmen selbst) oder indirekt (über Zulieferer oder Abnehmer) zum Beschäftigungswachstum bei. Das ist positiv für Apeldoorn und die Region.

Werden Schlachthöfe, Gülleaufbereitungsbetriebe und Güllevergärungsanlagen ausgeschlossen?
Diese Unternehmen entsprechen dem angestrebten Profil und werden in dem derzeit in Vorbereitung befindlichen Umweltplan nicht ausgeschlossen. Die endgültige Entscheidung trifft der Gemeinderat.

Wie viele Unternehmen werden kommen?
Das hängt von der Parzellengröße ab (Richtwert: 1–3 ha). Die insgesamt zur Vergabe verfügbare Fläche beträgt etwa 31 ha.

Wird der Solarpark nicht gebaut?
Ja, das liegt außerhalb des Planungsgebiets.

Warum keine Grünflächen auf den Betriebsgrundstücken, sondern zentrale Grünflächen?
Zerstreute und zersplitterte Grünflächen auf Grundstücken hinter Zäunen, wie sie derzeit auf dem bestehenden Gewerbegebiet „Ecofactorij“ zu finden sind, haben wenig bis gar keinen Nutzwert. Deshalb wurde, auch auf Empfehlung der Parkmanagementorganisation Ecofactorij, im Erweiterungsbereich auf breite Grünzonen und einen zentralen Park mit Wasserrückhaltung, Natur und Aufenthaltsbereichen gesetzt. Es ist ein angenehmer Aufenthaltsort, ein kühler Ort im Sommer, der Raum für gemeinschaftliche Einrichtungen bietet. Es entsteht ein attraktiver grüner Ort, an dem Menschen arbeiten, eine Pause einlegen und spazieren gehen oder Rad fahren können.

Warum sollten auf einem Gewerbegebiet Einrichtungen für Radfahrer und Fußgänger vorhanden sein?
Für eine sichere Erreichbarkeit, die Gesundheit der Beschäftigten und gute Anbindungen an die Stadt.

Wie sieht die aktuelle Haltung zur Sperrung von Tunneln aus und welche Auswirkungen hat dies auf den Verkehr und die Sicherheit?
Auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsstudie (2025) gibt es keinen Grund, die Tunnel unter der A1 und der A50 für den Autoverkehr zu sperren. Zuvor war dies aufgrund des erwarteten Verkehrswachstums in Erwägung gezogen worden, doch dieses Wachstum fällt geringer aus als angenommen.

Mit der Entscheidung, die Tunnel offen zu halten, wird den Bedenken hinsichtlich zusätzlichen Verkehrsaufkommens in Wohngebieten und im Umland, längerer Fahrzeiten sowie der Erreichbarkeit für Rettungsdienste Rechnung getragen.

Auch das Gefühl, abgeschnitten zu sein (Zonnehoeve) und/oder vom Stadtgebiet abgeschnitten zu werden (de Kar/Hooilanden), spielt durch die Aufrechterhaltung des Tunnelbetriebs keine Rolle mehr.

Die Verkehrssicherheit, insbesondere für den langsamen Verkehr, bleibt jedoch ein Schwerpunkt; hierfür werden bei Bedarf weitere Maßnahmen geprüft.

Werden zukünftige Entwicklungen in den Verkehrsberechnungen berücksichtigt?
Ja, einschließlich der Entwicklung des Südrandes (Szenario 2040).

Was wird gegen Schleichverkehr und Verkehrsbelastung unternommen?
Die Signale werden bei weiteren Überlegungen und Maßnahmen berücksichtigt.

Welche verkehrstechnischen Maßnahmen werden geprüft?
Denken Sie daran:

• Anpassungen an Kreuzungen
• Ampeln
• Straßenausgestaltung (z. B. Verengung oder Wohnzone)
  Diese werden auf ihre Wirksamkeit hin untersucht.

Hat die Einschränkung des Güterverkehrs Auswirkungen auf die Verkehrsbelastung in Wohngebieten?
Nein, ein spezifisches Lkw-Fahrverbot ist hierfür keine Lösung. Der Großteil des zusätzlichen Verkehrsaufkommens besteht aus Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, die von einem solchen Verbot nicht betroffen sind. Deshalb werden umfassendere Verkehrsmaßnahmen in Betracht gezogen, anstatt sich nur auf den Lkw-Verkehr zu beschränken.

Wird es einen zentralen Parkplatz für Lkw geben?
Dies ist bei Ecofactorij II nicht vorgesehen. Die Provinz übernimmt die Federführung und prüft innerhalb der Region, welche Möglichkeiten hierfür bestehen.

Welche verkehrstechnischen Maßnahmen werden geprüft, um die Sicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern?
Im Rahmen des Verkehrssicherheitsprojekts werden verschiedene Maßnahmen geprüft, darunter Einbahnverkehr, Anpassungen an Kreuzungen, Ampeln und die Gestaltung von Straßen. Anhand aktueller Daten wird ermittelt, welche Kombination von Maßnahmen am wirksamsten ist.

Wird die Verkehrssicherheit für Schulkinder berücksichtigt?
Ja, das ist Teil des Verkehrssicherheitsprojekts.

Wie wird die Verkehrssicherheit für Radfahrer auf der Woudhuizermark verbessert?
Die Woudhuizermark ist Teil eines eigenständigen Verkehrssicherheitsprojekts. Im Rahmen dieses Projekts werden Problemstellen wie unübersichtliche Kurven und Kreuzungen, störende Bordsteinkanten, die Gestaltung des Tunnels sowie Konflikte zwischen Radfahrern und dem Autoverkehr untersucht und behoben. Ziel ist eine sichere und komfortable Fahrradroute.

Ist ein separater Radweg entlang der Woudhuizermark möglich?
Ein separat geführter Radweg wird geprüft, lässt sich jedoch räumlich nur schwer integrieren. Aufgrund des begrenzten Platzangebots am Tunnel unter der A50 kann dies nur realisiert werden, wenn auch Maßnahmen für den Autoverkehr ergriffen werden. Dies wird in der Variantenstudie berücksichtigt.

Kann die Bahnstrecke in Barnewinkel mit einer beweglichen Schranke für den Autoverkehr gesperrt werden, sodass nur Rettungsdienste Zugang haben?
Eine solche Maßnahme zur Verkehrssteuerung und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit werden wir in die verschiedenen Varianten bzw. Maßnahmenpakete einbeziehen, die derzeit näher geprüft werden.

Warum wird ein Eisenbahntunnel gebaut und was bedeutet das für den Verkehr und die Radfahrer?
Der Eisenbahntunnel ist notwendig, da ProRail angesichts des zunehmenden (Güter-)Verkehrs keinen ebenerdigen Bahnübergang mehr zulässt. Der Tunnel bietet eine sichere und zukunftssichere Lösung. Im Entwurf wird ausdrücklich auf sichere Fahrradverbindungen und die Erreichbarkeit während und nach den Bauarbeiten geachtet.

Wie werden Anwohner und Unternehmen einbezogen?
Quelle:

• Projektseite
• Informationsbriefe
• Treffen (größere Treffen, aber auch Einzelgespräche)

Wie läuft ein Einspruch ab?
Über amtliche Bekanntmachungen (officielebekendmakingen.nl).

Wie geht die Gemeinde mit Planungsschäden um, die durch das Bauvorhaben „Ecofactorij II“ entstehen?

Ihnen kann ein (finanzieller) Schaden entstehen, wenn die Gemeinde einen raumplanerischen Beschluss fasst. Meist handelt es sich dabei um einen neuen Raumordnungsplan oder eine Raumordnungsgenehmigung zur Abweichung von einem Raumordnungsplan. Hierfür können Sie möglicherweise eine Entschädigung erhalten. Dieser Schaden wird auch als Planungsschaden bezeichnet. In Artikel 6.1 des Raumordnungsgesetzes sind die raumplanerischen Maßnahmen aufgeführt, die einen Planungsschaden verursachen können. Am 1. Januar 2024 ist das Umweltgesetz in Kraft getreten. Der Schaden, den wir als ‘Planungsschaden’ bezeichnen, heißt dann ‘Nachteilausgleich’. Auf der Website finden Sie Weitere Informationen und Erläuterungen Informationen zum Verfahren finden Sie hier.

An wen können sich Anwohner wenden, wenn sie Beschwerden über Umweltbelästigungen haben?
Beschwerden über Lärm, Gerüche oder andere Umweltbeeinträchtigungen können über Umweltbeschwerde Gelderland. Darüber hinaus werden die Umweltauswirkungen im Entwurf des Umweltplans berücksichtigt.

WWarum wurden nicht alle Bewohner der ländlichen Gebiete informiert?
Es wurde ein weitläufiges Gebiet ausgewählt: Zonnehoeve, (östlicher Teil) De Maten,
(Teil des) Außengebiets Kar/Hooilanden und Betriebe auf der Ecofactorij. Es gibt etwa 4.000 Adressen, an die ein Brief verschickt wurde. Irgendwo muss eine Grenze gezogen werden, und es ist ziemlich schwierig zu entscheiden, wo diese Grenze zu ziehen ist. Jeder, der daran Interesse hat, ist natürlich herzlich willkommen. Auf der Website sind ebenfalls zahlreiche Informationen verfügbar, und es gibt eine E-Mail-Adresse, an die Fragen gerichtet werden können. Auf diese Weise versuchen wir, alle so gut wie möglich zu informieren.

Was ist ‘Schleichverkehr’?
Verkehr, der nicht über Hauptstraßen verläuft, auch wenn er für Anwohner von praktischem Nutzen ist.

Sind mindestens zwei Zufahrtswege vorgeschrieben?
Nein.