Ecofactorij II Geliştirme Planı Hakkında Sorular, Endişeler ve Görüşler

Çevresel etkiler (CO gibi) konusunda herhangi bir araştırma yapılmış mıdır?₂ ve partikül maddeler)?
Taslak çevre planında, trafik ve emisyonlar da dahil olmak üzere Ecofactorij II projesinin çevresel etkileri incelenmektedir.

İklim, trafik ve yaşam ortamı ile ilgili endişeler nasıl ele alınıyor?
Bu endişeler biliniyor. Woudhuizermark viyadüğünün açık tutulmasıyla birlikte, bisikletliler için daha fazla alan sağlanacak ve trafik ile yaşam ortamı arasında daha iyi bir denge kurulacak şekilde yolun nasıl yeniden düzenlenebileceği üzerinde çalışılıyor.

Enerji hedefi gerçekleştirilebilecek mi?
Sürdürülebilirlik konusunda kesin bir hedef olmasa da, net bir hedef var.

Genişleme neden gerekli?
Apeldoorn’daki sanayi siteleri neredeyse tamamen dolmuş durumda ve talep hâlâ yüksek. Apeldoorn büyüyor ve nüfus artışı ile istihdam artışı arasında bir denge kurmayı hedefliyor. Ecofactorij II, Apeldoorn’da yeni şirketlerin yerleşmesine veya halihazırda yerleşik şirketlerin taşınmasına olanak tanıyarak, geride bırakılacak alanların yeniden geliştirme için kullanılabilir hale gelmesini sağlıyor.

Ne tür şirketler gelecek?
Özellikle imalat sektörü ve lojistik.

İmalat sektörü nedir?
Üretim, geri dönüşüm ve döngüsel ekonomiye yönelik faaliyetlerde bulunan şirketler.

Bu ek işler kimler içindir?
Bu, bölgeye gelecek şirketlere büyük ölçüde bağlı olmakla birlikte, prensip olarak bu şirketler istihdamın artmasına doğrudan (şirketin kendi bünyesinde) ya da dolaylı olarak (tedarikçi veya alıcı şirketler aracılığıyla) katkıda bulunurlar. Bu durum Apeldoorn ve bölge için olumlu bir gelişmedir.

Mezbahalar, gübre işleyicileri ve gübre fermentörleri hariç tutulacak mı?
Bu işletmeler hedeflenen profile uymaktadır ve hazırlık aşamasında olan çevre planında hariç tutulmamaktadır. Nihai karar belediye meclisine aittir.

Kaç şirket gelecek?
Bu, parsel büyüklüğüne bağlıdır (yaklaşık: 1–3 ha). Toplam tahsis edilebilir alan yaklaşık 31 ha’dır.

Güneş enerjisi santrali inşa edilmeyecek mi?
Evet, bu plan alanı dışında kalıyor.

Neden işletme arazilerinde değil de merkezi yeşil alanlar olsun?
Mevcut Ecofactorij sanayi bölgesinde olduğu gibi, çitlerin ardındaki parsellerde dağınık ve parçalanmış yeşil alanların kullanım değeri çok azdır ya da hiç yoktur. Bu nedenle, Ecofactorij park yönetim kuruluşunun da tavsiyesi doğrultusunda, genişleme bölümünde geniş yeşil alanlar ve su depolama, doğa ve dinlenme alanlarına sahip merkezi bir park tercih edilmiştir. Burası, yaz aylarında serinlik sunan ve ortak kullanım alanlarına yer açan hoş bir dinlenme mekanıdır. İnsanların çalışabileceği, mola verebileceği ve yürüyüş ya da bisikletle gezinebileceği çekici bir yeşil alan ortaya çıkıyor.

Neden bir sanayi bölgesinde bisiklet ve yürüyüş olanakları olmalı?
Güvenli ulaşım, çalışanların sağlığı ve şehirle iyi bağlantılar için.

Tünellerin kapatılmasına ilişkin mevcut tutum nedir ve bunun trafik ve güvenlik açısından sonuçları nelerdir?
En son trafik araştırmasına (2025) göre, A1 ve A50 otoyollarının altındaki tünelleri araç trafiğine kapatmak için herhangi bir gerekçe bulunmamaktadır. Daha önce, beklenen trafik artışı nedeniyle bu seçenek değerlendirilmişti, ancak bu artışın tahmin edilenden daha düşük olduğu ortaya çıkmıştır.

Tünelleri açık tutma kararı, yerleşim bölgeleri ve kırsal alanlarda artan trafik, seyahat sürelerinin uzaması ve acil durum hizmetlerinin ulaşabilirliği konusundaki endişeleri gidermektedir.

Tünellerin açık tutulmasıyla birlikte, dışarıda kalma hissi (Zonnehoeve) ve/veya kentsel alandan kopma hissi (de Kar/Hooilanden) de artık söz konusu değildir.

Özellikle yavaş seyreden araçlar açısından trafik güvenliği hâlâ dikkat edilmesi gereken bir konu olmaya devam ediyor; bu konuda gerektiğinde başka önlemler de değerlendirilmektedir.

Trafik hesaplamalarında gelecekteki gelişmeler dikkate alınmış mı?
Evet, Güney Kenarı’nın gelişimi de dahil (2040 senaryosu).

Yasadışı trafik ve trafik yoğunluğu konusunda ne gibi önlemler alınmaktadır?
Bu sinyaller, ileride yapılacak değerlendirmeler ve alınacak önlemlerde dikkate alınacaktır.

Hangi trafik önlemleri inceleniyor?
Şunları göz önünde bulundurun:

• kavşaklarda yapılan düzenlemeler
• trafik ışıkları
• yol düzenlemeleri (örneğin yol daraltma veya yerleşim bölgesi)
  Bunların etkinliği incelenmektedir.

Yük taşımacılığının kısıtlanması, yerleşim bölgelerindeki trafik yoğunluğunu etkiler mi?
Hayır, bu konuda sadece yük taşımacılığına yönelik bir yasak çözüm olmaz. Ek trafik hacminin büyük bir kısmını, bu tür bir yasağın kapsamına girmeyen binek araçlar ve hafif ticari araçlar oluşturmaktadır. Bu nedenle, sadece yük taşımacılığı yerine daha kapsamlı trafik önlemleri üzerinde durulmaktadır.

Kamyonlar için merkezi bir park alanı kurulacak mı?
Ecofactorij II’de bu husus öngörülmemiştir. İl yönetimi bu konuda öncülük ederek, bölge içinde bu konuda hangi imkânların mevcut olduğunu araştırmaktadır.

Güvenliği ve trafik akışını iyileştirmek için hangi trafik önlemleri üzerinde çalışılıyor?
Trafik güvenliği projesinde, tek yönlü trafik, kavşaklarda yapılacak düzenlemeler, trafik ışıkları ve yol düzenlemeleri gibi çeşitli önlemler değerlendirilmektedir. Güncel verilere dayanarak, hangi önlem kombinasyonunun en etkili olacağı belirlenmektedir.

Okula giden gençlerin trafik güvenliği de dikkate alınıyor mu?
Evet, bu trafik güvenliği projesinin bir parçasıdır.

Woudhuizermark'ta bisikletliler için trafik güvenliği nasıl iyileştirilecek?
Woudhuizermark, ayrı bir trafik güvenliği projesinin bir parçasıdır. Bu proje kapsamında, görüş açısının kısıtlı olduğu virajlar ve kavşaklar, engel teşkil eden kaldırım kenar taşları, tünelin düzeni ve bisikletliler ile motorlu araç trafiği arasındaki çatışmalar gibi sorunlu noktalar incelenmekte ve çözümlenmektedir. Amaç, güvenli ve konforlu bir bisiklet yolu oluşturmaktır.

Woudhuizermark boyunca müstakil bir bisiklet yolu yapılması mümkün mü?
Ayrı bir bisiklet yolu seçeneği incelenmektedir, ancak bu seçeneğin mekânsal olarak uyarlanması zordur. A50 otoyolunun altındaki tüneldeki sınırlı alan nedeniyle, bu proje ancak otomobil trafiğine yönelik önlemler de alındığı takdirde hayata geçirilebilir. Bu husus, alternatifler çalışmasında dikkate alınacaktır.

Barnewinkel demiryolu hattı, sadece acil durum hizmetlerine açık olacak şekilde hareketli direkler kullanılarak araç trafiğine kapatılabilir mi?
Trafiği düzenlemek ve daha güvenli hale getirmek amacıyla alınacak bu tür bir önlemi, şu anda ayrıntılı olarak incelenmekte olan çeşitli seçenekler ve önlem paketleri arasına dahil ediyoruz.

Neden bir demiryolu tüneli inşa ediliyor ve bu, trafik ve bisikletliler için ne anlama geliyor?
Demiryolu tüneli, artan (yük) trafiği nedeniyle ProRail’in artık hemzemin geçitlere izin vermemesi nedeniyle gereklidir. Tünel, güvenli ve geleceğe dönük bir çözüm sunmaktadır. Tasarımda, güvenli bisiklet bağlantılarına ve inşaat çalışmaları sırasında ve sonrasında ulaşılabilirliğe özel önem verilmektedir.

Sakinler ve işletmeler bu sürece nasıl dahil ediliyor?
Kaynak:

• proje sayfası
• bilgilendirme mektupları
• toplantılar (daha büyük toplantılar ve aynı zamanda bire bir görüşmeler)

İtiraz süreci nasıl işler?
Resmi duyurular aracılığıyla (officielebekendmakingen.nl).

Belediye, Ecofactorij II projesinden kaynaklanan imar zararıyla nasıl başa çıkıyor?

Belediye bir imar kararı aldığında (mali) zarara uğrayabilirsiniz. Genellikle bu, yeni bir çevre planı ya da bir çevre planından sapma izni şeklindedir. Bu durumda tazminat alabilirsiniz. Bu zarara ‘imar zararı’ da denir. Mekânsal Düzenleme Kanunu’nun 6.1. maddesinde, plan zararına neden olabilecek mekânsal önlemler sıralanmaktadır. 1 Ocak 2024 tarihinden itibaren Çevre Kanunu yürürlüğe girmiştir. ‘Plan zararı’ olarak adlandırdığımız bu zarar, o tarihten itibaren “zarar tazminatı” olarak anılacaktır. Web sitesinde daha fazla bilgi ve açıklama prosedürle ilgili bilgileri burada bulabilirsiniz.

Sakinler, çevre kirliliğiyle ilgili şikayetlerini nereye iletebilirler?
Gürültü, koku veya diğer çevre rahatsızlıklarına ilişkin şikayetler şu yolla bildirilebilir: Gelderland Çevre Şikayeti. Ayrıca, çevre planı taslağında çevresel etkiler de dikkate alınmaktadır.

WNeden kırsal bölgedeki herkes bilgilendirilmedi?
Geniş bir alan belirlenmiştir: Zonnehoeve, (doğu kısmı) De Maten,
Kar/Hooilanden kırsal bölgesi (bir kısmı) ve Ecofactorij’deki işletmeler. Yaklaşık 4.000 adrese mektup gönderilmiştir. Bir yerde bir sınır çizilmek zorundadır ve bu sınırın nereye çekileceği oldukça zordur. Tabii ki, buna ihtiyacı olan herkes hoş karşılanır. Web sitesinde de pek çok bilgi mevcut ve soruların iletilebileceği bir e-posta adresi bulunmaktadır. Bu sayede herkesi mümkün olduğunca iyi bir şekilde bilgilendirmeye çalışıyoruz.

‘Yan yol trafiği’ nedir?
Ana yollardan geçmeyen trafik; bu, bölge sakinleri için işlevsel olsa bile.

En az iki erişim yolu zorunlu mu?
Hayır.