Vragen Zorgen En Opmerkingen Over Het Ontwikkelplan Ecofactorij Ii

Is er onderzoek gedaan naar milieueffecten (zoals CO₂ en fijnstof)?
In het ontwerp-omgevingsplan worden de milieugevolgen van Ecofactorij II onderzocht, inclusief verkeer en uitstoot.

Hoe wordt omgegaan met zorgen over klimaat, verkeer en leefomgeving?
Deze zorgen zijn bekend. Met het openhouden van het viaduct Woudhuizermark wordt gekeken hoe de weg anders ingericht kan worden, met meer ruimte voor fietsers en een betere balans tussen verkeer en leefomgeving.

Wordt de energiedoelstelling gehaald?
Er is geen harde doelstelling, maar wel een duidelijke ambitie op het gebied van duurzaamheid.

Waarom is uitbreiding nodig?
De bedrijventerreinen in Apeldoorn zijn vrijwel vol en de vraag blijft groot. Apeldoorn groeit en streeft naar balans tussen groei van inwoners en groei van arbeidsplaatsen. Ecofactorij II biedt ruimte voor nieuwvestiging van bedrijven of verplaatsing van al gevestigde bedrijven in Apeldoorn waardoor de achter te laten locaties beschikbaar komen voor herontwikkeling.

Wat voor bedrijven komen er?
Voornamelijk maakindustrie en logistiek.

Wat is maakindustrie?
Bedrijven gericht op productie, recycling en circulaire activiteiten.

Voor wie zijn de extra banen?
Dit hangt sterk af van de bedrijven die er komen maar in principe dragen deze bedrijven direct (bij het bedrijf zelf) of indirect (toeleverend of afnemen bedrijven) bij aan de groei van de werkgelegenheid. Dit is positief voor Apeldoorn en de regio.

Worden slachterijen, mestverwerkers en mestvergister uitgesloten?
Deze bedrijven passen in het beoogde profiel en worden in het omgevingsplan dat in voorbereiding is niet uitgesloten. De gemeenteraad beslist uiteindelijk.

Hoeveel bedrijven komen er?
Dat hangt af van kavelgrootte (indicatie: 1–3 ha). Totaal uitgeefbaar gebied is circa 31 ha.

Blijft het zonnepark liggen?
Ja, dat ligt buiten het plangebied.

Waarom geen groen op bedrijfspercelen maar centraal groen?
Verspreid en versnipperd groen op kavels achter hekken zoals nu op het bestaande bedrijventerrein Ecofactorij heeft weinig tot geen gebruikswaarde. Daarom is, mede op advies van de parkmanagementorganisatie Ecofactorij, in het uitbreidingsdeel gekozen voor brede groene zones en een centraal park met waterberging, natuur en verblijfsruimte. Het is een aangename verblijfsplek, een koele plek in de zomer die ruimte biedt voor gemeenschappelijke voorzieningen. Er ontstaat een aantrekkelijke groene plek voor de mens om te werken, te pauzeren en doorheen te wandelen/fietsen.

Waarom fiets- en wandelvoorzieningen op een bedrijventerrein?
Voor veilige bereikbaarheid, gezondheid van werknemers en goede verbindingen met de stad.

Wat is het huidige standpunt over het afsluiten van tunnels en wat zijn de gevolgen voor verkeer en veiligheid?
Op basis van het meest recente verkeersonderzoek (2025) is er geen aanleiding om de tunnels onder de A1 en A50 af te sluiten voor autoverkeer. Eerder werd dit overwogen vanwege verwachte verkeersgroei, maar die groei blijkt lager dan gedacht.

Met het besluit de tunnels open te houden wordt tegemoet gekomen aan de zorgen over extra verkeer in woonwijken en buitengebied, langere reistijden en bereikbaarheid voor hulpdiensten.

Ook het gevoel te worden afgesloten (Zonnehoeve) en/of te worden afgesloten van het stedelijk gebied (de Kar/Hooilanden) is met het openhouden van de tunnels niet meer aan de orde.

Verkeersveiligheid voor met name langzaam verkeer blijft wel een aandachtspunt; hiervoor worden waar nodig andere maatregelen onderzocht.

Zijn toekomstige ontwikkelingen meegenomen in verkeersberekeningen?
Ja, inclusief ontwikkeling van de Zuidrand (scenario 2040).

Wat wordt gedaan aan sluipverkeer en verkeersdruk?
Signalen worden meegenomen in verdere afwegingen en maatregelen.

Welke verkeersmaatregelen worden onderzocht?
Denk aan:

• aanpassingen kruispunten
• verkeerslichten
• inrichting wegen (zoals versmalling of woonerf)
  Deze worden onderzocht op effectiviteit.

Heeft het beperken van vrachtverkeer effect op de verkeersdruk in woonwijken?
Nee, een specifiek vrachtverkeerverbod is hiervoor geen oplossing. Het merendeel van het extra verkeer bestaat uit personenauto’s en lichte bedrijfswagens, die niet onder zo’n verbod vallen. Daarom wordt gekeken naar bredere verkeersmaatregelen in plaats van alleen vrachtverkeer.

Komt er een centrale parkeerplek voor vrachtwagens?
Dit is niet voorzien op Ecofactorij II. De provincie neemt het voortouw en onderzoekt binnen de regio wat hiervoor de mogelijkheden zijn.

Welke verkeersmaatregelen worden onderzocht om de veiligheid en doorstroming te verbeteren?
In het verkeersveiligheidsproject worden verschillende maatregelen bekeken, zoals eenrichtingsverkeer, aanpassingen aan kruispunten, verkeerslichten en inrichting van wegen. Op basis van actuele gegevens wordt bepaald welke combinatie van maatregelen het meest effectief is.

Wordt verkeersveiligheid voor schoolgaande jeugd meegenomen?
Ja, dit is onderdeel van het verkeersveiligheidsproject.

Hoe wordt de verkeersveiligheid voor fietsers op de Woudhuizermark verbeterd?
De Woudhuizermark is onderdeel van een apart verkeersveiligheidsproject. Hierin worden knelpunten zoals onoverzichtelijke bochten en kruisingen, hinderlijke trottoirbanden, inrichting van de tunnel en conflicten tussen fietsers en autoverkeer onderzocht en aangepakt. Doel is een veilige en comfortabele fietsroute.

Is een vrijliggend fietspad langs de Woudhuizermark mogelijk?
Een vrijliggend fietspad wordt onderzocht, maar is ruimtelijk lastig inpasbaar. Door beperkte ruimte bij de tunnel onder de A50 kan dit alleen gerealiseerd worden als ook maatregelen voor autoverkeer worden genomen. Dit wordt meegenomen in de variantenstudie.

Kan het spoor Barnewinkel afgesloten worden voor autoverkeer met beweegbare paal voor alleen de hulpdiensten?
Een dergelijke maatregel om verkeer te kunnen doseren en veiliger te maken nemen we mee in de diverse varianten/ maatregelenpakketten die nu nader worden onderzocht.

Waarom komt er een spoortunnel en wat betekent dit voor verkeer en fietsers?
De spoortunnel is nodig omdat ProRail bij toenemend (vracht)verkeer geen gelijkvloerse overweg meer toestaat. De tunnel zorgt voor een veilige en toekomstbestendige oplossing. In het ontwerp wordt expliciet aandacht besteed aan veilige fietsverbindingen en bereikbaarheid tijdens en na de werkzaamheden.

Hoe worden bewoners en bedrijven betrokken?
Via:

• projectpagina
• informatiebrieven
• bijeenkomsten (grotere bijeenkomsten maar ook 1 op 1)

Hoe werkt bezwaar maken?
Via officiële bekendmakingen (officielebekendmakingen.nl).

Hoe gaat de gemeente om met planschade als gevolg van de ontwikkeling Ecofactorij II?

U kunt (financiële) schade hebben als de gemeente een planologisch besluit neemt. Meestal is dat een nieuw omgevingsplan of een omgevingsvergunning om af te wijken van een omgevingsplan. Hiervoor kunt u misschien een tegemoetkoming krijgen. Deze schade wordt ook wel planschade genoemd. In artikel 6.1 van de Wet ruimtelijke ordening worden de ruimtelijke maatregelen opgesomd die oorzaak kunnen zijn van planschade. Met ingang van 1 januari 2024 is de Omgevingswet in werking getreden. De schade die we ‘planschade’ noemen, heet dan ‘nadeelcompensatie’. Op de website is meer informatie en uitleg over de procedure te vinden.

Waar kunnen bewoners terecht met klachten over milieuoverlast?
Klachten over geluid, geur of andere milieuhinder kunnen worden gemeld via Milieuklacht Gelderland.  Daarnaast worden milieueffecten meegenomen in het ontwerp-omgevingsplan.

Waarom is niet iedereen in het buitengebied geïnformeerd?
Er is een ruim gebied aangehouden: Zonnehoeve, (oostelijk deel) De Maten,
(deel van) buitengebied Kar/Hooilanden en bedrijven op de Ecofactorij. Er zijn circa 4.000 adressen die een brief hebben ontvangen. Ergens wordt een grens getrokken en waar die grens te leggen is best wel lastig. Iedereen die daar behoefte aan heeft is natuurlijk welkom. Op de website is ook veel informatie beschikbaar en er is een mailadres waar vragen kunnen worden gesteld. Op die manier proberen wij iedereen zo goed mogelijk te informeren.

Wat is ‘sluipverkeer’?
Verkeer dat niet via hoofdwegen rijdt, ook als het voor bewoners functioneel is.

Zijn minimaal twee ontsluitingswegen verplicht?
Nee.