Questions, préoccupations et remarques concernant le plan d'aménagement de l'Ecofactorij II

Des études ont-elles été menées sur les impacts environnementaux (tels que les émissions de CO₂ et les particules fines) ?
Le projet de plan d'aménagement examine les incidences environnementales d'Ecofactorij II, notamment en matière de circulation et d'émissions.

Comment sont prises en compte les préoccupations liées au climat, à la circulation et au cadre de vie ?
Ces préoccupations sont bien connues. Dans le cadre du maintien en service du viaduc de Woudhuizermark, on examine comment réaménager la route afin d'offrir davantage d'espace aux cyclistes et d'assurer un meilleur équilibre entre la circulation et le cadre de vie.

L'objectif énergétique sera-t-il atteint ?
Il n'y a pas d'objectif chiffré, mais une ambition claire en matière de développement durable.

Pourquoi cette extension est-elle nécessaire ?
Les zones d'activités d'Apeldoorn sont pratiquement pleines et la demande reste forte. Apeldoorn est en pleine expansion et s'efforce de trouver un équilibre entre la croissance démographique et la création d'emplois. Ecofactorij II offre des espaces pour l'implantation de nouvelles entreprises ou la délocalisation d'entreprises déjà établies à Apeldoorn, ce qui permet de libérer les sites laissés vacants en vue de leur réaménagement.

Quels types d'entreprises vont s'y installer ?
Principalement l'industrie manufacturière et la logistique.

Qu'est-ce que l'industrie manufacturière ?
Entreprises spécialisées dans la production, le recyclage et les activités circulaires.

À qui sont destinés ces emplois supplémentaires ?
Cela dépend fortement des entreprises qui s'y installeront, mais en principe, celles-ci contribuent directement (au sein même de l'entreprise) ou indirectement (par le biais des fournisseurs ou des clients) à la croissance de l'emploi. C'est une bonne nouvelle pour Apeldoorn et la région.

Les abattoirs, les entreprises de traitement du lisier et les installations de méthanisation sont-ils exclus ?
Ces entreprises correspondent au profil recherché et ne sont pas exclues du plan d'aménagement en cours d'élaboration. La décision finale revient au conseil municipal.

Combien d'entreprises seront présentes ?
Cela dépend de la taille des parcelles (à titre indicatif : 1 à 3 ha). La superficie totale disponible est d'environ 31 ha.

Le parc solaire va-t-il rester en place ?
Oui, cela se trouve en dehors de la zone du plan.

Pourquoi ne pas opter pour des espaces verts centralisés plutôt que sur les parcelles d'entreprise ?
Les espaces verts dispersés et morcelés sur des parcelles clôturées, comme c'est actuellement le cas dans la zone d'activités existante Ecofactorij, n'ont que peu ou pas de valeur d'usage. C’est pourquoi, notamment sur les conseils de l’organisme de gestion du parc Ecofactorij, on a opté, dans la partie d’extension, pour de larges zones vertes et un parc central comprenant un bassin de rétention, des espaces naturels et des espaces de détente. Il s’agit d’un lieu de détente agréable, frais en été, qui offre de la place pour des équipements collectifs. Il en résulte un espace vert attrayant où les gens peuvent travailler, faire une pause et se promener à pied ou à vélo.

Pourquoi aménager des infrastructures pour les cyclistes et les piétons dans une zone d'activités ?
Pour une accessibilité sûre, la santé des salariés et de bonnes liaisons avec la ville.

Quelle est la position actuelle concernant la fermeture des tunnels et quelles en sont les conséquences sur la circulation et la sécurité ?
D'après la dernière étude de trafic (2025), rien ne justifie la fermeture des tunnels sous l'A1 et l'A50 à la circulation automobile. Cette mesure avait été envisagée auparavant en raison de la croissance prévue du trafic, mais celle-ci s'avère inférieure aux prévisions.

La décision de maintenir les tunnels ouverts répond aux préoccupations concernant l'augmentation du trafic dans les quartiers résidentiels et les zones périphériques, l'allongement des temps de trajet et l'accessibilité pour les services d'urgence.

De même, le sentiment d'être isolé (Zonnehoeve) et/ou coupé de la zone urbaine (de Kar/Hooilanden) n'est plus d'actualité grâce au maintien de l'ouverture des tunnels.

La sécurité routière, notamment pour les usagers lents, reste toutefois un sujet de préoccupation ; à cet égard, d'autres mesures sont à l'étude, le cas échéant.

Ces évolutions futures ont-elles été prises en compte dans les calculs de trafic ?
Oui, y compris le développement de la périphérie sud (scénario 2040).

Quelles mesures sont prises pour lutter contre le trafic de contournement et la densité du trafic ?
Ces signaux seront pris en compte dans les réflexions et les mesures à venir.

Quelles mesures de circulation sont à l'étude ?
Pensez à :

• aménagements aux carrefours
• feux de signalisation
• aménagements routiers (tels que les rétrécissements ou les zones résidentielles)
  Leur efficacité fait l'objet d'une étude.

La limitation du trafic de poids lourds a-t-elle un impact sur la densité du trafic dans les quartiers résidentiels ?
Non, une interdiction spécifique du trafic de poids lourds n'est pas une solution dans ce cas. La majeure partie du trafic supplémentaire est constituée de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers, qui ne sont pas concernés par une telle interdiction. C'est pourquoi on envisage des mesures de circulation plus larges, plutôt que de se limiter uniquement au trafic de poids lourds.

Va-t-on créer une aire de stationnement centrale pour les camions ?
Cela n'est pas prévu à l'Ecofactorij II. La province prend l'initiative et étudie les possibilités qui s'offrent à cet égard au sein de la région.

Quelles mesures de circulation sont à l'étude pour améliorer la sécurité et la fluidité du trafic ?
Dans le cadre du projet de sécurité routière, différentes mesures sont à l'étude, telles que la circulation à sens unique, la modification des carrefours, les feux de signalisation et l'aménagement des routes. C'est sur la base de données actualisées que l'on déterminera quelle combinaison de mesures est la plus efficace.

La sécurité routière des jeunes scolarisés est-elle prise en compte ?
Oui, cela fait partie du projet de sécurité routière.

Comment la sécurité routière des cyclistes est-elle améliorée sur la Woudhuizermark ?
La Woudhuizermark fait partie d'un projet spécifique consacré à la sécurité routière. Ce projet vise à analyser et à résoudre les problèmes tels que les virages et les carrefours sans visibilité, les bordures de trottoir gênantes, l'aménagement du tunnel et les conflits entre cyclistes et automobilistes. L'objectif est de créer un itinéraire cyclable sûr et confortable.

Serait-il possible d'aménager une piste cyclable séparée le long de la Woudhuizermark ?
La création d'une piste cyclable séparée est à l'étude, mais son intégration dans l'espace s'avère difficile. En raison de l'espace limité au niveau du tunnel sous l'A50, ce projet ne pourra être réalisé que si des mesures sont également prises concernant la circulation automobile. Cet aspect sera pris en compte dans l'étude des variantes.

Est-il possible de fermer la voie ferrée de Barnewinkel à la circulation automobile à l'aide d'une barrière mobile, afin de la réserver exclusivement aux services d'urgence ?
Nous intégrons ce type de mesure, visant à réguler la circulation et à la rendre plus sûre, dans les différentes options et séries de mesures qui font actuellement l'objet d'une étude plus approfondie.

Pourquoi va-t-on construire un tunnel ferroviaire et quelles en seront les conséquences pour la circulation et les cyclistes ?
Le tunnel ferroviaire est nécessaire car, face à l'augmentation du trafic (de marchandises), ProRail n'autorise plus les passages à niveau. Ce tunnel offre une solution sûre et pérenne. Le projet accorde une attention particulière à la sécurité des liaisons cyclables et à l'accessibilité pendant et après les travaux.

Comment les habitants et les entreprises sont-ils impliqués ?
Source :

• page du projet
• lettres d'information
• réunions (réunions en grand groupe, mais aussi en tête-à-tête)

Comment faire valoir son droit de recours ?
Par le biais des avis officiels (officielebekendmakingen.nl).

Comment la commune gère-t-elle les préjudices liés à l'aménagement résultant du projet Ecofactorij II ?

Vous pouvez subir un préjudice (financier) si la commune prend une décision en matière d'aménagement du territoire. Il s'agit généralement d'un nouveau plan d'aménagement ou d'un permis d'aménagement autorisant une dérogation à un plan d'aménagement. Vous pouvez éventuellement bénéficier d'une indemnisation à ce titre. Ce préjudice est également appelé ‘ préjudice d'aménagement ’. L'article 6.1 de la loi sur l'aménagement du territoire énumère les mesures d'aménagement susceptibles d'entraîner un préjudice d'urbanisme. La loi sur l'environnement est entrée en vigueur le 1er janvier 2024. Le préjudice que nous appelons ‘ préjudice d'aménagement ’ sera alors désigné sous le nom d'« indemnisation pour préjudice ». Sur le site web, vous trouverez plus d'informations et d'explications sur la procédure.

À qui les habitants peuvent-ils s'adresser pour signaler des nuisances environnementales ?
Les plaintes concernant le bruit, les odeurs ou toute autre nuisance environnementale peuvent être signalées via Plainte environnementale dans la province de Gueldre. Par ailleurs, les incidences environnementales sont prises en compte dans le projet de plan d'aménagement du territoire.

WPourquoi tous les habitants des zones rurales n'ont-ils pas été informés ?
Une vaste zone a été retenue : Zonnehoeve, (partie est) De Maten,
(une partie de) la zone périphérique de Kar/Hooilanden et les exploitations de l'Ecofactorij. Environ 4 000 adresses ont reçu une lettre. Il faut tracer une limite quelque part, et il est assez difficile de déterminer où la placer. Toute personne qui en ressent le besoin est bien sûr la bienvenue. Le site web contient également de nombreuses informations et une adresse e-mail est à disposition pour poser des questions. Nous essayons ainsi d'informer tout le monde au mieux.

Qu'est-ce que le ‘ trafic de contournement ’ ?
La circulation qui n'emprunte pas les axes principaux, même si elle est nécessaire pour les riverains.

Faut-il obligatoirement prévoir au moins deux voies d'accès ?
Non.