Mesures prises à la suite des réactions recueillies lors de la soirée portes ouvertes

Thèmes les plus fréquemment cités dans les réactions des habitants (top 15)

1. Excès de vitesse / contrôle de la vitesse (30 km/h)

• Demandes d'installation de radars, de ralentisseurs plus hauts et de davantage de plateaux.
• Des plaintes concernant des voitures roulant à une vitesse pouvant atteindre 80 à 118 km/h.

2. Sécurité routière pour les cyclistes et les piétons

• Situations dangereuses, notamment près du moulin de Vlijtsemolen, du Pletterijpad et du Zwitsalpark.
• La cohabitation entre la circulation dense, les vélos électriques, les trottinettes et les piétons est perçue comme risquée.

3. Circulation de contournement (principalement des camions et des livreurs)

• C'est notamment le cas à Vlijtsekade, Kanaal Noord, Generaal van Heutszlaan et Parkenbuurt.
• Souhait de mettre en place des barrières ou un sens unique afin de réduire ce phénomène.

4. Ralentisseurs et rétrécissements de chaussée

• Fréquemment demandé à certains endroits précis (par exemple, juste après la sortie Deventerstraat).
• Des suggestions concernant des bacs à fleurs, des fossés ou des poteaux pour ralentir la circulation.

5. Radars (mobiles)

• Présenté comme une solution structurelle pour le contrôle de la vitesse et comme moyen de dissuasion.

6. Modification du tracé de la ligne de bus / réaménagement du Kanaal Noord

• Propositions visant à faire circuler le bus par Kanaal Noord plutôt que par la Vlijtseweg.
• Élargir le canal Nord afin d'y permettre la circulation dans les deux sens.

7. Préservation / extension des espaces verts

• Davantage d'arbres, d'espaces verts et la préservation des arbres existants.
• On considère que les espaces verts contribuent à réduire la vitesse et à améliorer la qualité de vie.

8. Accessibilité pour les résidents / les entreprises

• Objections concernant les coupures ou les fermetures pour les commerçants et les riverains.
• Demandes visant à maintenir l'accessibilité malgré les mesures de circulation.

9. Préoccupations concernant l'effet « lit à eau »

• On craint que la réduction de la circulation automobile sur la Vlijtseweg n'entraîne une augmentation du trafic sur les routes environnantes (telles que la Generaal van Heutszlaan, la Laan van Kerschoten et la Parkenbuurt).

10. Demande concernant la signalisation claire et les règles de priorité

• Carrefours à priorité égale, panneaux « 30 km/h » bien visibles, marquages au sol.

11. Voies secondaires sur la droite

• Demande visant à harmoniser les carrefours et à appliquer de manière cohérente la ‘ priorité à droite ’ (notamment aux embranchements en provenance des quartiers et au niveau de Vlijtsemolen/Dukdalf).

12. Travaux en cours

• Mesures temporaires de limitation de vitesse et de contrôle pendant la phase de construction (par exemple, dos d'âne temporaires ou radars mobiles) afin d'éviter tout risque supplémentaire pour la sécurité.

13. Utilisation des rétroviseurs d'angle mort

• Installation de miroirs (panoramiques) aux endroits où la visibilité est réduite et aux sorties (par exemple, aux passages piétons ou aux entrées de parking) afin d'améliorer la visibilité entre les voitures, les poids lourds et les cyclistes.

14. Asphalte phonoabsorbant

• Utilisation d'un revêtement routier insonorisant sur les tronçons où les façades sont directement exposées aux nuisances sonores, afin de limiter les pics de bruit et les vibrations.

15. Sens unique

• Propositions concernant la mise en place d'un sens unique sur la Vlijtseweg.

Mesures prises à la suite des réactions recueillies lors de la soirée portes ouvertes

1. Excès de vitesse / contrôle de la vitesse (30 km/h)

Même aux heures creuses, la circulation est rapide sur la Vlijtseweg. La partie sud est déjà une zone limitée à 30 km/h. Après les travaux de réaménagement, cette limitation de vitesse s'appliquera jusqu'à l'Edisonlaan. Entre la Deventerstraat et la Laan van Kerschoten, les dos d'âne devront respecter les directives relatives aux lignes de bus. Au-delà de la Laan van Kerschoten, les dos d'âne pourraient être plus raides, en fonction du tracé de la ligne de bus.

2. Sécurité routière pour les cyclistes et les piétons

Pour les passages piétons tels que le Vlijtsemolen, le Pletterijpad et le Zwitsalpark, la meilleure solution sera étudiée au cas par cas. On examinera également où des passages piétons sont nécessaires. Le nouvel aménagement ne fera pas disparaître l'affluence, mais devrait permettre de réduire la vitesse. Au cours de la phase 2, on déterminera quels usagers pourraient éventuellement être interdits d'accès.

3. Circulation de contournement

Le trafic de contournement apparaît souvent en cas d'affluence ou d'obstacles temporaires. Il est difficile de trouver une solution permanente, car l'accès doit rester garanti pour les services tels que la livraison de colis et le ramassage des déchets. La fermeture ou la mise en place d'un sens unique sur la Vlijtseweg ne sera possible que s'il existe une alternative valable.

4. Ralentisseurs et rétrécissements de chaussée

Des ralentisseurs seront installés là où cela est possible et judicieux. Dans la partie sud, des directives s’appliquent en raison de la ligne de bus : ces ralentisseurs sont plus bas et plus longs. L’espacement entre les ralentisseurs doit également respecter les directives. Il n'y a malheureusement pas de place pour des bacs à fleurs comme sur la Laan van Kerschoten.

5. Radars (mobiles) / contrôle

Les radars mobiles sont installés par le ministère public, en fonction des critères de sécurité routière et des incidents enregistrés. C'est la police qui détermine où et quand les contrôles auront lieu. Pour la Vlijtseweg, aucune information n'est encore disponible à ce sujet.

6. Modification du tracé de la ligne de bus / réaménagement du Kanaal Noord

La ligne de bus actuelle est empruntée par les usagers qui se rendent de la gare aux écoles et, prochainement, à la nouvelle piscine. Un déplacement n'est donc pas évident. Une réorganisation de Kanaal Noord n'est pas possible pour l'instant, mais elle sera prise en compte lors de la phase 2.

7. Préservation / extension des espaces verts

La végétalisation est une priorité pour la commune d'Apeldoorn. En raison du trafic routier, il est difficile d'ajouter des espaces verts supplémentaires, notamment dans la partie sud et sur le côté est de la partie nord. Du côté ouest, on étudie la possibilité de végétaliser la zone écologique qui longe le Grift.

8. Accessibilité pour les résidents / les entreprises

Dans le nouveau contexte, tous les logements et toutes les entreprises resteront pratiquement aussi facilement accessibles qu'aujourd'hui.

9. Préoccupations concernant l'effet « lit à eau »

Le réaménagement ne modifie pratiquement pas la circulation sur la Vlijtseweg. L'augmentation du trafic due à la piscine se produira en grande partie en dehors des heures de pointe. Pour la phase 2, il faudra déterminer clairement comment aménager les abords. Des données de circulation sont déjà disponibles, ce qui rend inutile toute mesure de référence.

10. Demande concernant la signalisation claire et les règles de priorité

La signalisation et le marquage seront conformes aux directives légales du CROW. Une signalisation excessive pouvant au contraire être source de confusion, la commune fait preuve de retenue à cet égard.

11. Voies secondaires sur la droite

La situation actuelle en matière de priorité reste inchangée. Les experts en circulation estiment qu'un changement présenterait un risque pour la sécurité.

12. Travaux en cours

Les travaux se concentrent désormais sur la Vlijtseweg. La phase 2 vise à réduire le trafic de contournement et la circulation automobile. Pour cela, il est nécessaire de proposer une alternative valable à l'offre de circulation actuelle.

13. Utilisation des rétroviseurs d'angle mort

Une étude est menée afin de déterminer si les miroirs anti-angle mort installés le long de la Vlijtseweg contribuent à la sécurité routière. La pertinence et l'efficacité de cette mesure sont évaluées pour chaque emplacement.

14. Asphalte phonoabsorbant

L'enrobé phonoabsorbant a fait l'objet d'études, mais à une vitesse de 30 km/h, son effet est négligeable. C'est pourquoi il n'est pas utilisé sur la Vlijtseweg.

15. Sens unique

Les riverains ont proposé de transformer la Vlijtseweg en rue à sens unique. Cela n'est pas possible pour l'instant en raison de la circulation dense sur les routes environnantes. Au cours de la phase 2, cette option sera prise en compte dans le cadre d'une vision globale de la circulation.