Działania podjęte w odpowiedzi na opinie zebrane podczas wieczoru otwartego

Najczęściej poruszane tematy w opiniach mieszkańców (15 najczęściej wymienianych)

1. Przekroczenie prędkości / kontrola prędkości (30 km/h)

• Prośby o fotoradary, wyższe progi zwalniające, więcej płaskich odcinków drogi.
• Skargi dotyczące samochodów, które osiągają prędkość nawet 80–118 km/h.

2. Bezpieczeństwo ruchu dla rowerzystów i pieszych

• Niebezpieczne sytuacje m.in. przy Vlijtsemolen, Pletterijpad i Zwitsalpark.
• Połączenie intensywnego ruchu drogowego, rowerów elektrycznych, skuterów i pieszych jest postrzegane jako ryzykowne.

3. Ruch objazdowy (zwłaszcza ciężarówki i pojazdy dostawcze)

• Wspomniano o tym zwłaszcza w odniesieniu do Vlijtsekade, Kanaal Noord, Generaal van Heutszlaan i Parkenbuurt.
• Chęć wprowadzenia ograniczeń ruchu lub ruchu jednokierunkowego w celu ograniczenia tego zjawiska.

4. Progi zwalniające i zwężenia jezdni

• Często zadawane pytanie w określonych miejscach (np. tuż za zjazdem z Deventerstraat).
• Również propozycje dotyczące donic, zagłębień lub słupków mających na celu spowolnienie ruchu.

5. (Mobilne) fotoradary

• Wymieniono to jako rozwiązanie strukturalne służące egzekwowaniu ograniczeń prędkości oraz jako środek odstraszający.

6. Zmiana trasy autobusu / zmiana organizacji ruchu na Kanaal Noord

• Propozycje, aby autobus jeździł trasą Kanaal Noord zamiast Vlijtseweg.
• Poszerzyć Kanaal Noord, aby umożliwić tam ruch dwukierunkowy.

7. Utrzymanie / rozbudowa terenów zielonych

• Więcej drzew, pasów zieleni oraz zachowanie istniejących drzew.
• Zielony jest postrzegany jako czynnik spowalniający ruch drogowy, a jednocześnie pozytywnie wpływający na jakość życia.

8. Dostępność dla mieszkańców / przedsiębiorstw

• Zastrzeżenia przedsiębiorców i mieszkańców dotyczące cięć budżetowych lub zamknięć.
• Prośby o zapewnienie dostępności pomimo wprowadzonych ograniczeń ruchu.

9. Obawy związane z efektem łóżka wodnego

• Obawy, że ograniczenie ruchu samochodowego na Vlijtseweg spowoduje dodatkowe zatłoczenie na okolicznych drogach (takich jak Generaal van Heutszlaan, Laan van Kerschoten, Parkenbuurt).

10. Prośba o wyraźne oznakowanie i określenie zasad pierwszeństwa przejazdu

• Równoważne skrzyżowania, wyraźne znaki ograniczenia prędkości do 30 km/h, oznaczenia na jezdni.

11. Boczne drogi po prawej stronie

• Wniosek o ujednolicenie skrzyżowań oraz konsekwentne stosowanie zasady ‘pierwszeństwa z prawej’ (m.in. na wjazdach z dzielnic oraz przy Vlijtsemolen/Dukdalf).

12. Prace w toku

• Tymczasowe ograniczenia prędkości i działania kontrolne w trakcie budowy (np. tymczasowe progi zwalniające lub mobilne fotoradary) w celu zapobiegania dodatkowym zagrożeniom dla bezpieczeństwa.

13. Zastosowanie lusterek martwego pola

• Zainstalowanie lusterek (panoramicznych) w miejscach o ograniczonej widoczności oraz przy wyjazdach (np. przy przejściach dla pieszych/wjazdach na parkingi) w celu zapewnienia lepszej widoczności między samochodami, pojazdami ciężarowymi a rowerzystami.

14. Asfalt o niskim poziomie hałasu

• Zastosowanie nawierzchni drogowej tłumiącej hałas na odcinkach, gdzie na elewację oddziałują bezpośrednie obciążenia, w celu ograniczenia szczytowego poziomu hałasu i drgań.

15. Ruch jednokierunkowy

• Propozycje dotyczące ruchu jednokierunkowego na ulicy Vlijtseweg.

Działania podjęte w odpowiedzi na opinie zebrane podczas wieczoru otwartego

1. Przekroczenie prędkości / kontrola prędkości (30 km/h)

W spokojnych porach na ulicy Vlijtseweg panuje duża prędkość. Południowa część tej ulicy jest już strefą z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Po przebudowie ograniczenie to będzie obowiązywać aż do Edisonlaan. Na odcinku między Deventerstraat a Laan van Kerschoten progi zwalniające muszą być zgodne z wytycznymi dotyczącymi linii autobusowych. Progi zwalniające za Laan van Kerschoten mogą być nieco bardziej strome, w zależności od trasy autobusu.

2. Bezpieczeństwo ruchu dla rowerzystów i pieszych

W przypadku przejść dla pieszych, takich jak Vlijtsemolen, Pletterijpad i Zwitsalpark, dla każdej lokalizacji rozważa się najlepsze rozwiązanie. Sprawdza się również, gdzie potrzebne są przejścia dla pieszych. Nowa organizacja ruchu nie wyeliminuje natężenia ruchu, ale powinna przyczynić się do zmniejszenia prędkości. W fazie 2 zostanie ustalone, których użytkowników można ewentualnie wykluczyć z ruchu.

3. Ruch objazdowy

Ruch objazdowy często pojawia się w godzinach szczytu lub w przypadku tymczasowych utrudnień w ruchu. Trudno jest znaleźć trwałe rozwiązanie, ponieważ należy zapewnić dostęp dla służb takich jak dostawcy paczek i firmy zajmujące się wywozem śmieci. Zamknięcie ulicy Vlijtseweg lub wprowadzenie ruchu jednokierunkowego będzie możliwe dopiero wtedy, gdy pojawi się odpowiednia alternatywa.

4. Progi zwalniające i zwężenia jezdni

Progi zwalniające są instalowane tam, gdzie jest to możliwe i uzasadnione. W południowej części obowiązują wytyczne związane z linią autobusową: progi te są niższe i dłuższe. Również odległość między progami musi być zgodna z wytycznymi. Niestety nie ma miejsca na donice z roślinami, takie jak te przy Laan van Kerschoten.

5. (Mobilne) fotoradary / egzekwowanie przepisów

Mobilne fotoradary są rozmieszczane przez prokuraturę na podstawie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz odnotowanych zdarzeń. Policja decyduje, gdzie i kiedy będą prowadzone kontrole. W przypadku ulicy Vlijtseweg nie ma na ten temat jeszcze żadnych informacji.

6. Zmiana trasy autobusu / zmiana organizacji ruchu na Kanaal Noord

Obecna trasa autobusu jest wykorzystywana przez pasażerów dojeżdżających z dworca do szkół, a wkrótce także do nowego basenu. Zmiana trasy nie jest zatem oczywista. Zmiana organizacji ruchu na Kanaal Noord nie jest obecnie możliwa, ale zostanie uwzględniona w fazie 2.

7. Utrzymanie / rozbudowa terenów zielonych

Zazielenianie jest priorytetem dla gminy Apeldoorn. Ze względu na natężenie ruchu trudno jest wprowadzić dodatkową zieleń, zwłaszcza w części południowej oraz po wschodniej stronie części północnej. Po stronie zachodniej rozważa się zazielenienie strefy ekologicznej wzdłuż rzeki Grift.

8. Dostępność dla mieszkańców / przedsiębiorstw

W nowej sytuacji wszystkie mieszkania i firmy pozostaną praktycznie tak samo łatwo dostępne jak obecnie.

9. Obawy związane z efektem łóżka wodnego

Przebudowa praktycznie nie zmieni sytuacji komunikacyjnej na Vlijtseweg. Wzrost natężenia ruchu spowodowany funkcjonowaniem basenu będzie miał miejsce głównie poza godzinami szczytu. Przed rozpoczęciem etapu 2 należy ustalić, jak zostanie zagospodarowana okolica. Dane dotyczące ruchu są już dostępne, więc pomiar stanu wyjściowego nie jest konieczny.

10. Prośba o wyraźne oznakowanie i określenie zasad pierwszeństwa przejazdu

Oznakowanie i oznaczenia będą zgodne z wytycznymi CROW określonymi w przepisach. Nadmierna ilość oznakowania może wręcz powodować zamieszanie, dlatego gmina podchodzi do tej kwestii z rezerwą.

11. Boczne drogi po prawej stronie

Obecny system pierwszeństwa przejazdu pozostaje bez zmian. Specjaliści ds. ruchu drogowego uznają, że zmiana ta byłaby niebezpieczna.

12. Prace w toku

Prace koncentrują się obecnie na ulicy Vlijtseweg. W fazie 2 skupimy się na ograniczeniu ruchu tranzytowego i natężenia ruchu samochodowego. W tym celu konieczne jest zapewnienie dobrej alternatywy dla obecnego natężenia ruchu.

13. Zastosowanie lusterek martwego pola

Badane jest, czy lusterka eliminujące martwe pole wzdłuż ulicy Vlijtseweg przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ich zastosowanie jest oceniane pod kątem przydatności i skuteczności w poszczególnych lokalizacjach.

14. Asfalt o niskim poziomie hałasu

Przeprowadzono badania nad asfaltem tłumiącym hałas, ale przy prędkości 30 km/h jego skuteczność jest znikoma. Z tego powodu nie zostanie on zastosowany na ulicy Vlijtseweg.

15. Ruch jednokierunkowy

Mieszkańcy zaproponowali, aby ulica Vlijtseweg stała się ulicą jednokierunkową. Obecnie nie jest to możliwe ze względu na duże natężenie ruchu na okolicznych drogach. W fazie 2 zostanie to uwzględnione jako jedna z opcji w ramach szerszej koncepcji organizacji ruchu.