الإجراءات المتخذة استجابةً للتعليقات الواردة خلال أمسية الاستقبال المفتوحة

المواضيع الأكثر تكرارًا في ردود السكان (أفضل 15)

1. السرعة الزائدة / مراقبة السرعة (30 كم/ساعة)

• طلبات لتركيب كاميرات رصد السرعة، ورفع ارتفاع حواجز المرور، وزيادة عدد المنصات.
• شكاوى بشأن سيارات تصل سرعتها إلى ما بين 80 و118 كم/ساعة.

2. السلامة المرورية للدراجين والمشاة

• حالات خطرة في أماكن منها «فليتسيمولين» و«بليتيري باد» و«زويتسالبارك».
• يُنظر إلى المزيج بين حركة المرور الكثيفة والدراجات الكهربائية والدراجات البخارية والمشاة على أنه ينطوي على مخاطر.

3. حركة المرور الجانبية (خاصة الشاحنات ومركبات التوصيل)

• وقد ورد ذكرها بشكل خاص في فليتسيكادي، وقناة نورد، وجنرال فان هوتسزلاان، وباركنبويرت.
• الرغبة في فرض حواجز أو حركة مرور في اتجاه واحد للحد من ذلك.

4. حواجز تخفيف السرعة وتضييقات الطرق

• يُطرح هذا السؤال غالبًا في أماكن محددة (مثلًا، مباشرةً بعد مخرج شارع ديفنترسترات).
• كما تُقدم اقتراحات بشأن أحواض النباتات أو الحفر أو الأعمدة لإبطاء حركة المرور.

5. كاميرات مراقبة السرعة (المتنقلة)

• يُشار إليه باعتباره حلاً هيكلياً لضمان الالتزام بالسرعة المحددة ووسيلة للردع.

6. تغيير مسار خط الحافلات / إعادة تنظيم منطقة «كانال نورد»

• مقترحات بتسيير الحافلة عبر «كانال نورد» بدلاً من طريق «فليتسويغ».
• توسيع قناة نورد، وإتاحة حركة المرور في الاتجاهين هناك.

7. الحفاظ على المساحات الخضراء / توسيعها

• المزيد من الأشجار والمساحات الخضراء، والحفاظ على الأشجار الموجودة.
• يُشار إلى اللون الأخضر على أنه عامل يحد من السرعة ويؤثر إيجابياً على جودة الحياة.

8. سهولة الوصول للمقيمين / الشركات

• اعتراضات من قبل رجال الأعمال والمقيمين على عمليات القطع أو الإغلاق.
• طلبات للحفاظ على سهولة الوصول على الرغم من إجراءات تنظيم المرور.

9. مخاوف بشأن تأثير «السرير المائي»

• هناك مخاوف من أن يؤدي تقليل حركة السيارات في شارع «فليتسويغ» إلى زيادة الازدحام على الطرق المحيطة (مثل شارع «جينيرال فان هوتسز»، وشارع «لان فان كيرشوتن»، وحي «باركنبويرت»).

10. طلب وضع لافتات واضحة وتحديد حالات الأسبقية

• تقاطعات متساوية، لافتات واضحة تشير إلى سرعة 30 كم/ساعة، وعلامات على الطريق.

11. الطرق الفرعية من اليمين

• طلب جعل التقاطعات متكافئة وتطبيق مبدأ ‘أولوية اليمين’ بشكل متسق (بما في ذلك عند المداخل القادمة من الأحياء وعند تقاطع فليتسمولن/دوكدالف).

12. الأعمال قيد التنفيذ

• تطبيق إجراءات مؤقتة للحد من السرعة ومراقبة الامتثال خلال مرحلة البناء (مثل الحواجز المؤقتة أو أجهزة رصد السرعة المتنقلة) لتجنب أي مخاطر إضافية.

13. استخدام مرايا الزاوية العمياء

• تركيب مرايا رؤية (دائرية) في النقاط التي يصعب الرؤية منها وعند المخرجات (مثل معابر المشاة ومداخل مواقف السيارات) لتحسين الرؤية بين السيارات والشاحنات وراكبي الدراجات.

14. الأسفلت منخفض الضوضاء

• استخدام رصف طرق مخفف للضوضاء في الأجزاء التي تتعرض لضغط مباشر على الواجهات للحد من ذروة الضوضاء والاهتزازات.

15. حركة المرور في اتجاه واحد

• مقترحات لتطبيق نظام السير في اتجاه واحد في شارع فليتسويغ.

الإجراءات المتخذة استجابةً للتعليقات الواردة خلال أمسية الاستقبال المفتوحة

1. السرعة الزائدة / مراقبة السرعة (30 كم/ساعة)

في الأوقات الهادئة، تسير السيارات بسرعة عالية على طريق «فليتسويغ». الجزء الجنوبي من الطريق يُعتبر بالفعل منطقة تبلغ السرعة القصوى فيها 30 كم/ساعة. وبعد إعادة تصميم الطريق، ستسري هذه السرعة حتى شارع «إديسون لان». وبين شارع «ديفنترسترات» وشارع «لان فان كيرشوتن»، يجب أن تتوافق حواجز السرعة مع المبادئ التوجيهية الخاصة بخطوط الحافلات. وقد تصبح حواجز السرعة الواقعة بعد شارع «لان فان كيرشوتن» أكثر انحدارًا، اعتمادًا على مسار الحافلة.

2. السلامة المرورية للدراجين والمشاة

في معابر المشاة مثل «فليتسيمولين» و«بليتيري باد» و«زويتسالبارك»، يتم البحث عن الحل الأمثل لكل موقع على حدة. كما يتم دراسة الأماكن التي تحتاج إلى ممرات مشاة. ولن يؤدي التصميم الجديد إلى التخلص من الازدحام، ولكنه يهدف إلى خفض السرعة. في المرحلة الثانية، سيتم تحديد المستخدمين الذين يمكن منعهم من المرور، إن أمكن.

3. حركة المرور الجانبية

غالبًا ما يحدث المرور الجانبي في أوقات الازدحام أو عند وجود عوائق مؤقتة. ويصعب إيجاد حل دائم لهذه المشكلة، لأنه يجب ضمان إمكانية وصول خدمات مثل توصيل الطرود وجمع النفايات. ولا يمكن إغلاق طريق «فليتسيويغ» أو تحويله إلى طريق أحادي الاتجاه إلا في حال وجود بديل مناسب.

4. حواجز تخفيف السرعة وتضييقات الطرق

يتم تركيب حواجز سرعة حيثما كان ذلك ممكنًا ومناسبًا. وفي الجزء الجنوبي، تُطبق معايير معينة بسبب خط الحافلات: فهذه الحواجز أقل ارتفاعًا وأطول. كما يجب أن تتوافق المسافة الفاصلة بين الحواجز مع المعايير المحددة. للأسف، لا توجد مساحة لوضع أحواض نباتات كما هو الحال في شارع «Laan van Kerschoten».

5. كاميرات مراقبة السرعة (المتنقلة) / إنفاذ القانون

يتم وضع أجهزة رصد السرعة المتنقلة من قبل النيابة العامة، بناءً على اعتبارات السلامة المرورية والحوادث المسجلة. وتحدد الشرطة مكان وزمان تنفيذ الإجراءات. ولا توجد حتى الآن أي معلومات متوفرة بشأن طريق «فليتسويغ» في هذا الصدد.

6. تغيير مسار خط الحافلات / إعادة تنظيم منطقة «كانال نورد»

يستخدم المسافرون خط الحافلات الحالي للانتقال من المحطة إلى المدارس، وسيتم استخدامه قريبًا أيضًا للذهاب إلى المسبح الجديد. ولذلك، فإن نقل هذا الخط ليس خيارًا بديهيًا. ولا يمكن حاليًا إعادة تخطيط «كانال نورد»، ولكن سيتم النظر في ذلك في المرحلة الثانية.

7. الحفاظ على المساحات الخضراء / توسيعها

تعد المساحات الخضراء أولوية بالنسبة لبلدية أبيلدورن. ونظرًا لحجم حركة المرور، يصعب إضافة مساحات خضراء إضافية، لا سيما في الجزء الجنوبي والجانب الشرقي من الجزء الشمالي. أما في الجانب الغربي، فيجري النظر في توفير المساحات الخضراء في المنطقة البيئية الممتدة على طول نهر غريفت.

8. سهولة الوصول للمقيمين / الشركات

ستظل جميع المنازل والشركات في الوضع الجديد قابلة للوصول إليها بنفس الدرجة تقريبًا كما هو الحال الآن.

9. مخاوف بشأن تأثير «السرير المائي»

لن تؤدي إعادة التصميم إلى تغيير يذكر في الوضع المروري على طريق «فليتسويغ». وسيحدث الجزء الأكبر من الزيادة في حركة المرور الناتجة عن المسبح خارج أوقات الذروة. وبالنسبة للمرحلة الثانية، يجب أن يتضح كيف سيتم تنظيم المنطقة المحيطة. وتتوفر بالفعل بيانات مرورية، مما يجعل إجراء قياس أولي غير ضروري.

10. طلب وضع لافتات واضحة وتحديد حالات الأسبقية

ستتوافق اللافتات وعلامات الطرق مع المبادئ التوجيهية القانونية الصادرة عن CROW. وقد يؤدي الإفراط في وضع اللافتات إلى إثارة الارتباك، لذا تتوخى البلدية الحذر في هذا الشأن.

11. الطرق الفرعية من اليمين

سيتم الإبقاء على الوضع الحالي فيما يتعلق بأولوية المرور. ويرى خبراء المرور أن إجراء أي تغيير في هذا الشأن قد يشكل خطراً على السلامة.

12. الأعمال قيد التنفيذ

تركز الأعمال حالياً على شارع «فليتسويغ». وفي المرحلة الثانية، سيتم النظر في سبل الحد من حركة المرور الجانبية وحركة السيارات. ولهذا الغرض، من الضروري إيجاد بديل مناسب لحركة المرور الحالية.

13. استخدام مرايا الزاوية العمياء

يجري حالياً دراسة مدى مساهمة مرايا الزاوية العمياء المثبتة على طول طريق «فليتسويغ» في تعزيز السلامة المرورية. ويتم تقييم مدى ملاءمة وفعالية استخدام هذه المرايا لكل موقع على حدة.

14. الأسفلت منخفض الضوضاء

تمت دراسة الأسفلت المانع للضوضاء، لكن تأثيره عند سرعة 30 كم/ساعة لا يكاد يُذكر. ولهذا السبب، لن يتم تطبيقه على طريق فليتسويغ.

15. حركة المرور في اتجاه واحد

اقترح السكان تحويل شارع «فليتسيويغ» إلى طريق أحادي الاتجاه. لكن هذا الأمر غير ممكن حاليًا بسبب الازدحام على الطرق المحيطة. وفي المرحلة الثانية، سيتم أخذ هذا الاقتراح في الاعتبار كخيار ضمن الرؤية الأوسع نطاقًا للمرور.