Maatregelen op ingekomen reacties inloopavond

Meest genoemde onderwerpen in bewonersreacties (top 15)

1. Te hoge snelheid / snelheidshandhaving (30 km/u)

• Verzoeken om flitspalen, hogere verkeersdrempels, meer plateaus.
• Klachten over auto’s die tot wel 80–118 km/u rijden.

2. Verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers

• Gevaarlijke situaties bij o.a. de Vlijtsemolen, Pletterijpad en Zwitsalpark.
• Mix van zwaar verkeer, e-bikes, scooters en voetgangers als risicovol ervaren.

3. Sluipverkeer (vooral vrachtwagens en bezorgers)

• Vooral genoemd bij Vlijtsekade, Kanaal Noord, Generaal van Heutszlaan en Parkenbuurt.
• Wens om afsluitingen of eenrichtingsverkeer in te stellen om dit te verminderen.

4. Verkeersdrempels en wegversmallingen

• Vaak gevraagd op specifieke plekken (bijv. net na de afslag Deventerstraat).
• Ook suggesties voor plantenbakken, kuilen of paaltjes om verkeer af te remmen.

5. (Mobiele) flitspalen

• Genoemd als structurele oplossing voor handhaving van snelheid en als afschrikmiddel.

6. Verleggen busroute / andere inrichting Kanaal Noord

• Voorstellen om de bus over Kanaal Noord te laten rijden i.p.v. Vlijtseweg.
• Kanaal Noord verbreden, tweerichtingsverkeer daar mogelijk maken.

7. Behoud / uitbreiding van groenvoorziening

• Meer bomen, groenstroken, en het behouden van bestaande bomen.
• Groen wordt genoemd als snelheidremmend én positief voor leefbaarheid.

8. Toegankelijkheid voor bewoners / bedrijven

• Bezwaren tegen knips of afsluitingen voor ondernemers en bewoners.
• Verzoeken om bereikbaarheid te behouden ondanks verkeersmaatregelen.

9. Zorgen over waterbedeffect

• Vrees dat autoluw maken van Vlijtseweg leidt tot extra drukte op omliggende wegen (zoals Generaal van Heutszlaan, Laan van Kerschoten, Parkenbuurt).

10. Verzoek om duidelijke bebording en voorrangssituaties

• Gelijkwaardige kruisingen, duidelijke 30 km/u-borden, markeringen op de weg.

11. Zijwegen van rechts

• Verzoek om kruisingen gelijkwaardig te maken en ‘voorrang van rechts’ consequent toe te passen (o.a. bij aansluitingen vanuit de wijken en bij de Vlijtsemolen/Dukdalf).

12. Werk in uitvoering

• Tijdelijke snelheidsremming en handhaving tijdens de bouwfase (bijv. tijdelijke drempels of mobiele flitsers) om extra onveiligheid te voorkomen.

13. Toepassing dodehoekspiegels

• Plaatsing van (rond)zichtspiegels op onoverzichtelijke punten en uitritten (bijv. bij oversteekplaatsen/parkopritten) voor beter zicht tussen auto’s, vrachtverkeer en fietsers.

14. Geluidsarm asfalt

• Inzet van geluidsreducerend wegdek op delen met directe gevelbelasting om piekgeluid en trillingen te beperken.

15. Eenrichtingsverkeer

• Voorstellen voor éénrichtingsverkeer op Vlijtseweg.

Maatregelen op ingekomen reacties inloopavond

1. Te hoge snelheid / snelheidshandhaving (30 km/u)

Op rustige momenten wordt er hard gereden op de Vlijtseweg. Het zuidelijke deel is al een 30 km/u-zone. Na herinrichting zal deze snelheid gelden tot aan de Edisonlaan. Tussen Deventerstraat en Laan van Kerschoten moeten drempels voldoen aan richtlijnen voor buslijnen. Drempels voorbij de Laan van Kerschoten kunnen mogelijk steiler worden, afhankelijk van de busroute.

2. Verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers

Bij oversteekplaatsen zoals de Vlijtsemolen, het Pletterijpad en het Zwitsalpark wordt per locatie gekeken naar de beste oplossing. Ook wordt bekeken waar zebrapaden nodig zijn. De nieuwe inrichting zal de drukte niet wegnemen, maar moet wel de snelheid verlagen. In fase 2 wordt bepaald welke gebruikers eventueel geweerd kunnen worden.

3. Sluipverkeer

Sluipverkeer ontstaat vaak bij drukte of tijdelijke blokkades. Een permanente oplossing is lastig, omdat bereikbaarheid voor diensten zoals pakketbezorging en afvalinzameling gewaarborgd moet blijven. Afsluiting of eenrichtingsverkeer op de Vlijtseweg is pas mogelijk als er een goed alternatief is.

4. Verkeersdrempels en wegversmallingen

Drempels worden geplaatst waar dit mogelijk en zinvol is. Op het zuidelijke deel gelden richtlijnen vanwege de buslijn: deze drempels zijn lager en langer. Ook de onderlinge afstand tussen drempels moet voldoen aan richtlijnen. Er is helaas geen ruimte voor plantenbakken zoals op de Laan van Kerschoten.

5. (Mobiele) flitspalen / handhaving

Mobiele flitspalen worden geplaatst door het Openbaar Ministerie, op basis van verkeersveiligheid en geregistreerde incidenten. De politie bepaalt waar en wanneer er wordt gehandhaafd. Voor de Vlijtseweg is hierover nog niets bekend.

6. Verleggen busroute / andere inrichting Kanaal Noord

De huidige busroute wordt gebruikt door reizigers van station naar scholen en straks ook naar het nieuwe zwembad. Verplaatsing is daarom niet voor de hand liggend. Een andere inrichting van Kanaal Noord is nu niet mogelijk, maar wordt in fase 2 meegenomen.

7. Behoud / uitbreiding van groenvoorziening

Vergroening is een prioriteit voor de gemeente Apeldoorn. Door het verkeersaanbod is het lastig om extra groen toe te voegen, vooral op het zuidelijke deel en de oostzijde van het noordelijke deel. Aan de westzijde wordt gekeken naar vergroening van de ecologische zone langs de Grift.

8. Toegankelijkheid voor bewoners / bedrijven

Alle woningen en bedrijven blijven in de nieuwe situatie nagenoeg even goed bereikbaar als nu.

9. Zorgen over waterbedeffect

De herinrichting verandert het verkeersbeeld op de Vlijtseweg nauwelijks. Verkeerstoename door het zwembad zal grotendeels buiten de spits plaatsvinden. Voor fase 2 moet duidelijk zijn hoe de omgeving wordt ingericht. Er zijn al verkeersgegevens beschikbaar, waardoor een nulmeting niet nodig is.

10. Verzoek om duidelijke bebording en voorrangssituaties

Bebording en markering zullen voldoen aan de wettelijke CROW-richtlijnen. Overdaad aan bebording kan juist verwarring veroorzaken, dus de gemeente is hierin terughoudend.

11. Zijwegen van rechts

De huidige voorrangssituatie blijft gehandhaafd. Verkeerskundigen achten verandering onveilig.

12. Werk in uitvoering

De werkzaamheden richten zich nu op de Vlijtseweg. In fase 2 wordt gekeken naar het verminderen van sluipverkeer en autobewegingen. Hiervoor is een goed alternatief voor het huidige verkeersaanbod noodzakelijk.

13. Toepassing dodehoekspiegels

Er wordt onderzocht of dodehoekspiegels langs de Vlijtseweg bijdragen aan verkeersveiligheid. De toepassing wordt per locatie beoordeeld op geschiktheid en effectiviteit.

14. Geluidsarm asfalt

Geluidsarm asfalt is onderzocht, maar bij een snelheid van 30 km/u is het effect verwaarloosbaar. Daarom wordt dit niet toegepast op de Vlijtseweg.

15. Eenrichtingsverkeer

Bewoners hebben voorgesteld om van de Vlijtseweg een eenrichtingsweg te maken. Dit is nu niet mogelijk vanwege drukte op omliggende wegen. In fase 2 wordt dit als optie meegenomen binnen de bredere verkeersvisie.