Заходи, вжиті у відповідь на відгуки, отримані під час вечора відкритих дверей

Найпоширеніші теми у відгуках мешканців (топ-15)

1. Перевищення швидкості / контроль швидкості (30 км/год)

• Прохання встановити камери контролю швидкості, підвищити дорожні поріжки та збільшити кількість плато.
• Скарги на автомобілі, які розвивають швидкість до 80–118 км/год.

2. Безпека дорожнього руху для велосипедистів та пішоходів

• Небезпечні ситуації, зокрема, біля Влітсемолен, Плеттерійпад та Цвіцалпарк.
• Поєднання інтенсивного дорожнього руху, електровелосипедів, скутерів та пішоходів вважається ризикованим.

3. Транспорт, що об’їжджає (переважно вантажівки та кур’єри)

• Зокрема, це стосується вулиць Влітсекаде, Канал-Норд, Генерал-ван-Хейтсзалан та Паркенбурт.
• Бажання встановити обмеження або односторонній рух, щоб зменшити це.

4. Дорожні поріжки та звуження проїжджої частини

• Часто запитують у певних місцях (наприклад, одразу після повороту на Deventerstraat).
• Також пропоную використовувати вазони, ями або стовпчики для уповільнення руху.

5. (Мобільні) камери контролю швидкості

• Зазначено як структурне рішення для контролю швидкості та як засіб стримування.

6. Зміна маршруту автобуса / інші зміни в організації руху на «Каналі-Норд»

• Пропозиції щодо маршруту автобуса через Канал-Норд замість Влітсевег.
• Розширити канал «Норд» та забезпечити там двосторонній рух.

7. Збереження / розширення зелених насаджень

• Більше дерев, зелених зон та збереження існуючих дерев.
• Зелені насадження вважаються фактором, що уповільнює рух, а також позитивно впливає на якість життя.

8. Доступність для мешканців / підприємств

• Заперечення проти обмежень або перекриттів доріг для підприємців та мешканців.
• Прохання забезпечити доступність, незважаючи на заходи з регулювання дорожнього руху.

9. Побоювання щодо ефекту «водяного ліжка»

• Існують побоювання, що обмеження руху автомобілів на вулиці Влітсевег призведе до додаткового навантаження на прилеглі дороги (такі як Генерал-ван-Хеутцлаан, Лаан-ван-Кершотен, Паркенбурт).

10. Прохання щодо чіткого дорожнього знакування та правил проїзду на перехрестях

• Перехрестя рівноправної проїжджої частини, чіткі знаки «30 км/год», дорожня розмітка.

11. Бічні дороги праворуч

• Прохання забезпечити рівноправність перехресть та послідовно застосовувати принцип ‘переваги з правого боку’ (зокрема, на з’їздах із житлових районів та біля Влітсемолен/Дукдальф).

12. Роботи, що виконуються

• Тимчасові заходи щодо обмеження швидкості та контролю дотримання правил дорожнього руху під час будівництва (наприклад, тимчасові лежачі поліцейські або мобільні камери контролю швидкості) з метою запобігання додатковим ризикам для безпеки.

13. Застосування дзеркал для контролю «мертвої зони»

• Встановлення (кругових) дзеркал огляду в місцях з обмеженою видимістю та на виїздах (наприклад, біля пішохідних переходів/в’їздів на парковки) для покращення огляду між автомобілями, вантажним транспортом та велосипедистами.

14. Безшумний асфальт

• Застосування шумопоглинаючого дорожнього покриття на ділянках, де на фасад діє безпосереднє навантаження, з метою обмеження пікових рівнів шуму та вібрації.

15. Односторонній рух

• Пропозиції щодо запровадження одностороннього руху на вулиці Влітсевег.

Заходи, вжиті у відповідь на відгуки, отримані під час вечора відкритих дверей

1. Перевищення швидкості / контроль швидкості (30 км/год)

У спокійні години на вулиці Влітсевег їздять з великою швидкістю. Південна частина вже є зоною з обмеженням швидкості 30 км/год. Після реконструкції ця швидкість діятиме аж до Едісонлаан. Між Девентерстраат і Лаан-ван-Кершотен лежачі поліцейські повинні відповідати вимогам для автобусних маршрутів. Лежачі поліцейські за Лаан-ван-Кершотен, можливо, стануть крутішими, залежно від маршруту автобуса.

2. Безпека дорожнього руху для велосипедистів та пішоходів

Щодо переходів, таких як «Влітсемолен», «Плеттерійпад» та «Цвіцалпарк», для кожної локації окремо розглядається найкраще рішення. Також вивчається, де необхідні пішохідні переходи. Нова організація руху не усуне заторів, але має сприяти зниженню швидкості. На етапі 2 буде визначено, яких користувачів, можливо, доведеться обмежити.

3. Об'їзний рух

Об'їзний рух часто виникає під час заторів або тимчасових перекриттів. Пошук постійного рішення є складним, оскільки необхідно забезпечити доступ для таких служб, як доставка посилок та вивіз сміття. Закриття вулиці Vlijtseweg або введення одностороннього руху на ній можливе лише за умови наявності надійної альтернативи.

4. Дорожні поріжки та звуження проїжджої частини

Шлагбауми встановлюються там, де це можливо та доцільно. На південній ділянці діють відповідні вимоги через проходження автобусного маршруту: ці шлагбауми нижчі та довші. Відстань між шлагбаумами також має відповідати вимогам. На жаль, тут немає місця для квіткових ящиків, як на проспекті Лаан-ван-Кершотен.

5. (Мобільні) камери контролю швидкості / контроль дотримання правил

Мобільні камери контролю швидкості встановлюються Генеральною прокуратурою з урахуванням безпеки дорожнього руху та зареєстрованих інцидентів. Поліція визначає, де і коли проводитимуться заходи з контролю. Щодо вулиці Влітсевег поки що нічого не відомо.

6. Зміна маршруту автобуса / інші зміни в організації руху на «Каналі-Норд»

Нинішній автобусний маршрут використовують пасажири, які добираються від вокзалу до шкіл, а незабаром — також і до нового басейну. Тому зміна маршруту не є очевидною. Наразі неможливо змінити схему руху на «Каналі-Норд», але це питання буде розглянуто на 2-му етапі.

7. Збереження / розширення зелених насаджень

Озеленення є пріоритетом для муніципалітету Апелдорна. Через інтенсивний дорожній рух складно створити додаткові зелені зони, особливо в південній частині та на східній стороні північної частини міста. На західній стороні розглядається можливість озеленення екологічної зони вздовж річки Гріфт.

8. Доступність для мешканців / підприємств

У нових умовах доступ до всіх житлових будинків та підприємств залишиться практично таким самим, як і зараз.

9. Побоювання щодо ефекту «водяного ліжка»

Реконструкція практично не змінить транспортну ситуацію на вулиці Влітсевег. Зростання інтенсивності руху, пов’язане з роботою басейну, відбуватиметься переважно поза годинами пік. До початку 2-го етапу має бути визначено, як буде облаштовано прилеглу територію. Дані про інтенсивність руху вже є, тому проведення базового вимірювання не потрібне.

10. Прохання щодо чіткого дорожнього знакування та правил проїзду на перехрестях

Знаки та розмітка відповідатимуть законодавчим вимогам директив CROW. Надмірна кількість знаків може, навпаки, спричинити плутанину, тому муніципалітет дотримується стриманого підходу в цьому питанні.

11. Бічні дороги праворуч

Нинішня система пріоритету руху залишається незмінною. Фахівці з дорожнього руху вважають, що будь-які зміни стануть небезпечними.

12. Роботи, що виконуються

Наразі роботи зосереджені на вулиці Влітсевег. На другому етапі розглядається питання щодо зменшення об’їзного руху та інтенсивності автомобільного руху. Для цього необхідна ефективна альтернатива існуючій транспортній системі.

13. Застосування дзеркал для контролю «мертвої зони»

Проводиться дослідження щодо того, чи сприяють дзеркала «сліпої зони», встановлені вздовж вулиці Влітсевег, безпеці дорожнього руху. Доцільність та ефективність їхнього застосування оцінюються для кожної конкретної локації окремо.

14. Безшумний асфальт

Було проведено дослідження шумопоглинаючого асфальту, але при швидкості 30 км/год його ефект є незначним. Тому на вулиці Влітсевег його не застосовують.

15. Односторонній рух

Мешканці запропонували перетворити вулицю Влітсевег на вулицю з одностороннім рухом. Наразі це неможливо через інтенсивний рух на прилеглих дорогах. На етапі 2 це буде враховано як один із варіантів у рамках більш широкої концепції організації дорожнього руху.