Tanıtım gecesinde alınan geri bildirimlere yönelik önlemler

Sakinlerin yorumlarında en çok bahsedilen konular (ilk 15)

1. Aşırı hız / hız denetimi (30 km/sa)

• Hız kameraları, daha yüksek hız kesici kasisler ve daha fazla düzlük kurulması talepleri.
• Saatte 80–118 km hıza kadar çıkan araçlarla ilgili şikayetler.

2. Bisikletliler ve yayalar için trafik güvenliği

• Vlijtsemolen, Pletterijpad ve Zwitsalpark gibi yerlerde tehlikeli durumlar.
• Yoğun trafik, elektrikli bisikletler, scooterlar ve yayaların bir arada bulunması riskli olarak algılanıyor.

3. Gizli trafik (özellikle kamyonlar ve teslimat araçları)

• Özellikle Vlijtsekade, Kanaal Noord, Generaal van Heutszlaan ve Parkenbuurt bölgelerinde bahsedilmektedir.
• Bunu azaltmak amacıyla bariyerler kurulması veya tek yönlü trafik düzenlemesi getirilmesi istenmektedir.

4. Yavaşlatma şeritleri ve yol daralmaları

• Belirli noktalarda sıkça sorulur (örneğin, Deventerstraat çıkışından hemen sonra).
• Ayrıca, trafiği yavaşlatmak için saksılar, çukurlar veya direkler gibi öneriler de.

5. (Mobil) hız kameraları

• Hız sınırlarına uyulmasını sağlamak için yapısal bir çözüm ve caydırıcı bir önlem olarak gösterilmektedir.

6. Otobüs güzergâhının değiştirilmesi / Kanaal Noord’da yapılan diğer düzenlemeler

• Otobüsün Vlijtseweg yerine Kanaal Noord üzerinden geçmesi yönündeki öneriler.
• Kanaal Noord’u genişletmek ve orada çift yönlü trafiği mümkün kılmak.

7. Yeşil alanların korunması / genişletilmesi

• Daha fazla ağaç, yeşil alanlar ve mevcut ağaçların korunması.
• Yeşil, hem hızı düşüren hem de yaşam kalitesini artıran bir unsur olarak gösterilmektedir.

8. Sakinler ve işletmeler için erişilebilirlik

• İşletmeciler ve bölge sakinleri, yol kesintileri veya kapatmalara karşı itiraz ediyor.
• Trafik önlemlerine rağmen ulaşılabilirliğin korunması yönündeki talepler.

9. Su yatağı etkisiyle ilgili endişeler

• Vlijtseweg’in araç trafiğine kısıtlama getirilmesinin, çevredeki yollarda (Generaal van Heutszlaan, Laan van Kerschoten, Parkenbuurt gibi) ek yoğunluğa yol açacağına dair endişeler.

10. Açık ve net trafik işaretleri ve geçiş önceliği durumlarına ilişkin talep

• Eşit öncelikli kavşaklar, açıkça görülebilen 30 km/h hız sınır levhaları, yol işaretleri.

11. Sağdan gelen yan yollar

• Kavşakların eşit şartlara getirilmesi ve ‘sağdan gelenlerin önceliği’ kuralının tutarlı bir şekilde uygulanması talebi (örneğin, mahallelerden gelen bağlantı yollarında ve Vlijtsemolen/Dukdalf kavşaklarında).

12. Devam eden çalışmalar

• İnşaat aşamasında, ek güvenlik risklerini önlemek amacıyla geçici hız sınırlamaları ve denetimler (örneğin, geçici hız kesiciler veya seyyar hız kameraları).

13. Kör nokta aynalarının kullanımı

• Görüş açısının kısıtlı olduğu noktalara ve çıkışlara (örneğin, yaya geçitleri/otopark girişleri) (yuvarlak) görüş aynalarının yerleştirilmesi, binek araçlar, ağır vasıtalar ve bisikletliler arasında daha iyi görüş sağlanması amacıyla.

14. Gürültüsüz asfalt

• Tepe ses seviyesini ve titreşimleri azaltmak amacıyla, cepheye doğrudan yük binen bölümlerde ses azaltıcı yol kaplamasının kullanılması.

15. Tek yönlü trafik

• Vlijtseweg’de tek yönlü trafik uygulaması önerileri.

Tanıtım gecesinde alınan geri bildirimlere yönelik önlemler

1. Aşırı hız / hız denetimi (30 km/sa)

Sakin saatlerde Vlijtseweg’de araçlar yüksek hızda seyrediyor. Güneydeki kısım halihazırda 30 km/s hız sınırına tabi bir bölge. Yeniden düzenleme sonrasında bu hız sınırı Edisonlaan’a kadar geçerli olacak. Deventerstraat ile Laan van Kerschoten arasında yer alan hız kesiciler, otobüs hatlarına ilişkin yönergelere uygun olmalıdır. Laan van Kerschoten’ın ötesindeki hız kesiciler, otobüs güzergâhına bağlı olarak daha dik hale getirilebilir.

2. Bisikletliler ve yayalar için trafik güvenliği

Vlijtsemolen, Pletterijpad ve Zwitsalpark gibi yaya geçitlerinde, her bir konum için en uygun çözüm aranmaktadır. Ayrıca, yaya geçitlerinin nereye gerekli olduğu da değerlendirilmektedir. Yeni düzenleme, yaya trafiğindeki yoğunluğu ortadan kaldırmayacak, ancak hızı düşürmeyi amaçlamaktadır. 2. aşamada, hangi kullanıcıların geçişine kısıtlama getirilebileceği belirlenecektir.

3. Gizli trafik

Yoğun trafik veya geçici tıkanıklıklar durumunda genellikle alternatif güzergâhlar ortaya çıkar. Paket teslimatı ve çöp toplama gibi hizmetlerin erişilebilirliğinin güvence altına alınması gerektiğinden, kalıcı bir çözüm bulmak zordur. Vlijtseweg’de yolun kapatılması veya tek yönlü trafiğe geçilmesi, ancak uygun bir alternatif olduğunda mümkündür.

4. Yavaşlatma şeritleri ve yol daralmaları

Mümkün ve uygun olduğu yerlere hız kesici şeritler yerleştirilecektir. Güney kesimde otobüs hattı nedeniyle belirli kurallar geçerlidir: bu hız kesici şeritler daha alçak ve daha uzundur. Ayrıca, hız kesici şeritler arasındaki mesafe de kurallara uygun olmalıdır. Ne yazık ki, Laan van Kerschoten’daki gibi saksıların yerleştirilmesine yer yoktur.

5. (Mobil) hız kameraları / denetim

Mobil hız kontrol cihazları, trafik güvenliği ve kaydedilen olaylar dikkate alınarak Savcılık tarafından yerleştirilmektedir. Denetimlerin nerede ve ne zaman yapılacağına polis karar vermektedir. Vlijtseweg ile ilgili olarak bu konuda henüz bir bilgi bulunmamaktadır.

6. Otobüs güzergâhının değiştirilmesi / Kanaal Noord’da yapılan diğer düzenlemeler

Mevcut otobüs güzergâhı, istasyondan okullara ve yakında yeni yüzme havuzuna giden yolcular tarafından kullanılmaktadır. Bu nedenle güzergâhın değiştirilmesi pek olası değildir. Kanaal Noord’un yeniden düzenlenmesi şu anda mümkün değildir, ancak 2. aşamada bu konu ele alınacaktır.

7. Yeşil alanların korunması / genişletilmesi

Yeşillendirme, Apeldoorn Belediyesi için bir önceliktir. Trafik yoğunluğu nedeniyle, özellikle güney kesimde ve kuzey kesimin doğu tarafında ek yeşil alanlar oluşturmak zordur. Batı tarafında ise Grift nehri boyunca uzanan ekolojik bölgenin yeşillendirilmesi üzerinde çalışılmaktadır.

8. Sakinler ve işletmeler için erişilebilirlik

Yeni durumda tüm konutlar ve işyerlerine ulaşım, şu anda olduğu kadar kolay olmaya devam edecektir.

9. Su yatağı etkisiyle ilgili endişeler

Yeniden düzenleme, Vlijtseweg’deki trafik durumunu neredeyse hiç değiştirmeyecek. Yüzme havuzunun yol açacağı trafik artışı, büyük ölçüde yoğun saatler dışında gerçekleşecek. 2. aşama için çevrenin nasıl düzenleneceği netleşmiş olmalıdır. Halihazırda trafik verileri mevcut olduğundan, başlangıç ölçümü yapılmasına gerek yoktur.

10. Açık ve net trafik işaretleri ve geçiş önceliği durumlarına ilişkin talep

Tabelalar ve işaretlemeler, yasal CROW yönergelerine uygun olacaktır. Aşırı sayıda tabela tam tersine kafa karışıklığına yol açabileceğinden, belediye bu konuda temkinli davranmaktadır.

11. Sağdan gelen yan yollar

Mevcut öncelik düzeni korunmaya devam ediyor. Trafik uzmanları, bu düzenin değiştirilmesinin güvenli olmadığını düşünüyor.

12. Devam eden çalışmalar

Çalışmalar şu anda Vlijtseweg üzerinde yoğunlaşıyor. 2. aşamada, kestirme yol trafiğinin ve araç hareketlerinin azaltılması ele alınacak. Bunun için mevcut trafik akışına uygun bir alternatifin bulunması gerekiyor.

13. Kör nokta aynalarının kullanımı

Vlijtseweg boyunca yerleştirilen kör nokta aynalarının trafik güvenliğine katkıda bulunup bulunmadığı araştırılmaktadır. Bu uygulamanın uygunluğu ve etkinliği, her bir konum için ayrı ayrı değerlendirilmektedir.

14. Gürültüsüz asfalt

Gürültüyü azaltan asfalt incelenmiştir, ancak 30 km/s hızda etkisi ihmal edilebilir düzeydedir. Bu nedenle Vlijtseweg’de bu yöntem uygulanmamaktadır.

15. Tek yönlü trafik

Sakinler, Vlijtseweg’i tek yönlü bir caddeye dönüştürmeyi önerdiler. Çevredeki yollardaki yoğun trafik nedeniyle bu şu anda mümkün değildir. 2. aşamada bu konu, daha kapsamlı trafik planı kapsamında bir seçenek olarak değerlendirilecektir.